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イイね!
2018年02月21日

JR北海道の話題。

JR北海道の話題。 一つ目は。
国土交通省が食事などが楽しめる観光列車をJR北海道の線路で運行する事業者について、国内外から募集する方針を示しました。

JR北海道が第一種鉄道事業となり、運行を行う事業者が第二種鉄道事業となる。
国内では、JR貨物がJR各社の路線を使って貨物列車を運行するのが一番想像しやすいかと。

本来ならは、JR北海道自ら運行すべきですが・・・資金的にも今は難しいし。
この試みが上手くいけば、鉄道事業の新たな収入源となりえますね。

ただ・・・事故が起こらないようにだけはして頂きたいですね。

二つ目は。
北海道新幹線札幌駅のホーム位置問題。
現札幌駅から200~300メートル東に離れた「大東(おおひがし)案」を軸に検討する見通しとなったようですね。

現札幌駅に併設する「現駅案」を支持してきたが、秋元克広市長が20日にJR北海道の島田修社長と会談し、大東案への協力を要請されたことを受け方針転換。
市は都心の再開発構想の見直しも視野に入れており、ホーム位置は大東案で最終決着する流れが強まっている。

札幌駅新幹線ホーム位置の問題はこれで解決なのかな?
遠いなどのコメントも意見も見受けられるけど、今後の周辺の開発などを含めての答えと思います。
現札幌駅のホーム運用は判りませんが、現ホームを活かした新幹線ホーム建設は遅延や運行変更など全体の運行に支障をきたすのかもしれないので、現ホーム数を維持したかったのかもしれませんね。

キハ40形後継のH100形(JR東日本が新潟・秋田地区へ導入予定のGV-E400系と兄弟車)「DECMO(デクモ)」「Diesel Electric Car with MOtors」の導入など、車両面でも改善が見られるJR北海道。
経営が少しずつでも上向く事を祈ります。







ブログ一覧 | 鉄道関連 | 日記
Posted at 2018/02/21 12:57:29

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この記事へのコメント

2018年3月6日 1:33
遅ればせながらですが・・・
地元某政治家の話ですと石北線はあと10年くらいは何とかなりそうだとの話を聞きました。
昔は冬になるとJRの優位性があったのですが、今はバスや飛行機が吹雪の中運航しているにも関わらず、JRは吹雪く予報が出ると、当日たいしたことが無くても前日に運休を決めちゃいます。
そういう姿勢も地元民のJR離れを加速させているような気がしてなりません。
増え続ける外国からの観光客をJRに乗せて移動させる仕掛けも必要だと思いますね。
コメントへの返答
2018年3月8日 21:49
こんばんは。
石北線・・・10年ですか・・・
とは言え、その10年でその先の事を考えないといけませんね。
イギリスの様に路線ごとを委託運行の様な形にするには無理もありますし。
上下分離もある程度限度はありますし。

運行率の低さは乗客減少を招きますが・・・車両の深刻な老朽化もあるのかもしれませんね。
民営化されたとはいえ、再国有化もあり得るような・・・

JR九州の様なD&Sの列車を走らせて、国内外から歓光客を呼ぶのも方法かと。
各JRの成功事例を参考にして北海道流にアレンジして導入するのも必要と思います。

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「@なみじ 新しい駅ビルのミナモア側から出発する形になりますよ。
次にどの車両が試運転に充当されるか楽しみですけどね😆」
何シテル?   06/10 14:58
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