ATフルード交換＿73100km

約73100ｋｍにて。（前回は約50518ｋｍ）
初めての圧送式によるATF全交換。
横浜市内にある「garage HRS」に依頼しました。
作業内容としては、
オイルパン外して清掃&ストレーナー交換、AISIN製のOILによるフラッシング作業→本番OIL（ＮUTEC ZZ-51改）。

（拘る場合はフラッシング時も本番用と同銘柄で作業するみたいです。）

作業時間は2～4時間の予定で知らされ、結果は ほぼ3時間という感じでした。
作業をずっと見ていてOKなので長いとは感じませんでしたね。

所感；2週間、400ｋｍ程経過しましたが、完全に消えたと思った「レバーを動かした時のショック」は冷間時など、アイドリング回転数によっては出ます。
また変速時のショックは全体的に小さくなっていますが２速と３速へのアップ時はクッとクルマが前に出る感じが多少出てきました。
これがZZ-51改の特性かどうかは不明ですがカタログ的にはダイレクト感が出るのが51改で、滑らかなのがZZ-52らしいです。

次回は10万キロに予定しますが、それまでATが元気でいてくれることを期待します。

オイルパンを外した直後に運転席側から。

バルブユニットってオイルパンの中にハーネスごと浸かっているんですね☆

ドロドロのオイルパン。
ATFのオイルパンには磁石が3つ付いてました。

キレイにしてもらいました。

外したストレーナーは金属粉が少し？溜まってました。
色々調べてみたら、ショップさんによってはこれも清掃して再利用する場合もあるようですね。
今回は新品に交換しています。

新品ストレーナー、オイルパン用ガスケット等々。

AISIN製フルードを使用したフラッシング。
左側が新油、右側がリターンしてきたフルードです。

HRSでのこだわり。
マグネファインというATF用のオイルフィルターを取付けました。
あまり余計なものを付けるのもナンだなぁと一瞬迷いましたが、米国3大メーカーも使用実績があるってことで使ってみます。