第4回 鈴鹿チャレンジクラブ

本日は鈴鹿を走ってきました。天気予報は晴れで、しかも走行台数は16台のみ♪

しかし現地は、三重名物の「鈴鹿おろし」が雪雲と一緒に夜中のうちに雨を運んできたようで、路面はウェット(涙)　日が差しても雪が舞っている・・・

残念ながら路面は乾きませんでした。


鈴鹿のウェットは非常にデンジャラスですが、3時間かけて鈴鹿まで来てしまったし、予約もしてあるのでそのまま帰るわけにはいかない・・・

恐る恐るコースイン!!

リアのスタビライザーを細くしたのでオーバーステアになるかと思いましたが、アンダーステアでした。セッティング効果は路面がウェットで分からなかっのたで、次回に持ち越しです。

スピード域が高くて何度もブレーキをロックさせてしまい怖い思いをしました。久しぶりに砂遊びをするか!?というシーンもありましたが、ギリギリ回避できました(^_^;)

7ヶ月ぶりに鈴鹿を走ったのにタイムを出せず残念でしたが、ウェットでもストレートでは200キロ近く出るのでストレス解消になりました。この時期は気温が低くてパワーがあって気持ちいいです♪　

結局、30分まるまるサル走りをしてしまいました(笑)　

次の枠は路面が乾くかという期待もむなしく、路面はウェットのまま・・・撤収。。。
ベストは2分58秒2　　速いのか遅いのかよく分からん(^_^;)
　





帰りはいつも通り職人さんの所へ寄って報告とアドバイスを頂きに。職人さんはアルファロメオの整備と並行して、MR-SのエンジンのOHをしていました。不思議な組み合わせです(^_^;)

今回もセッティングについていろいろ質問してみました。スタビライザーを細くすることについては、効果が期待できるということでした。西浦でセッティングとデータ取りをして、鈴鹿に反映することは十分可能だからと、西浦でのセッティングについても教えてもらえました。

フロントはリアよりロールセンターが低いため、リアのスタビライザーが太いとコーナリングでリアがポンポン跳ねてしまい、フロントばかりに荷重がかかってリアタイヤが使えなくなってしまいます。

そこでスタビライザーを細くすることで、コーナリング時にリアにもトラクッションがかかるようにし、フロントに集中していた荷重をリアに分散させるるようなセッティングに持っていくようにと。

なるほど!!自分はリアの限界を低くして旋回性能を上げるのが良いかと思っていましたが、リアにトラクッションをかけることでフロントへの負担を減らし、ボトムスピードを上げる方向にもっていくということがポイントなんですね。奥が深いです。

あとは、タイヤの空気圧についてもアドバイスを頂きました。よく雑誌で空気圧を変えてタイムを比較した特集が組まれたりすると、ついそれを参考にしてしまいますが、車重が1000キロの車と、1500キロの車ではタイヤにかかる負荷が異なってくるので、そこをしっかり考慮して空気圧を調整しなければなりません。

路面への引っかかりを増やしてグリップを発生させることは、タイヤのグリップに頼った走りになりがちですし、すぐにタレてしまいます。理屈が分かった上で、タイムアタックでココ一発という時はそれでいいでしょう。でも練習では面圧を上げ、路面にタイヤを押し付けてグリップを発生させる走りをすることが重要ですね。

自分のインテグラに適した空気圧を教えてもらいましたが、「そんなんでいいの!?」と驚きです(^_^;)　ついでに謎が多い某M先輩の足周りセッティングがどんなだったか教えてもらっちゃいました(秘)

アンダーが出るからリアをイジルのではなく、フロントのセッティングでアンダーをできる限り解消して、これ以上は無理となったらリアをイジるようにしなければ、セッティングが決まらないと言われました。うーん、耳がイタイ・・・(^_^;)

鈴鹿で全開走行ができなかったのは残念ですが、職人さんにアドバイスを頂けて、セッティングの可能性が広がったので収穫は大ありですね。

次回、鈴鹿は1月20日を予定していますが、ちょうど仕事で会議が入りそうな時期なのでまだ分かりません。手軽に行ける西浦でセッティングを煮詰めていきたいと思います♪