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シールワッシャーがまだ来ないのと
あっついので
今日は水浴びです



エンヂンに水入っても嫌なので
とりあえず外してあったマフラー装着から

かるくマフラーポートをお掃除して



ガスケットだけ換えて装着



サイレンサーは
こじってひん曲げて外したので
修正に時間がかかります



キャリパーも適当に仮付して
高圧洗浄

ブシャー



キャリパーの汚れは
高圧洗浄くらいじゃなかなか落ちませんね

やっぱり外してゴシゴシしないとか



んで、乾燥も兼ねて久しぶりにエンヂン始動

オイル漏れ箇所判明
見えますでしょうか？

ヘッド右側2点からタラーリと

他は今日は見つかりませんでした



んで、
先日ペンディングした案件

ウインカーのLED化
とついでにメーター内の照明も
すべてLED化

配線加工中になんと
ギボシのメスが無くなっちゃって
圧着方式に変更するトラブルもありましたが
なんとか完了

先週は30度くらいで
まだそれほど気温も高くなく
全身汗でびちょびちょながらも
なんとか作業できましたが
今週はちょっとやばいですね

ちょっとネジ回しただけで
すぐ顔が真っ赤になります

気をつけながら作業しなくちゃですね

フロントのタイヤ交換も終わり
今日はリアタイヤの交換

にしても、フロントキャリパー
ピンが完全に固着してるし
汚れもひどいし終わってます

こちらを先にやろうかどうしようかと考えつつ
ヘッドライトをLEDに変えたときに発見した
ウインカーのポジション配線が殺してあるのが気になったりで



配線直してテスト点灯

ちゃんと灯くジャン

LEDに替えてもイケるかな？
などと気になりだしたら止まらない



整流コンデンサの準備をしだしたりして
配線は…

また時間切れになったらアレなので
先にリアタイヤ交換してからにしましょう



ちょっとだけきれいに洗ってから

準備してあったホイールダンパーカラーと
ホイールダンパーラバーを交換し

ついでにリアのシューも交換



やっぱ硬くなった古タイヤは外しにくいですねぇ
リアも2017年の34週生産のモノでした



センタースリック
本当にスリック

やっぱり新品はニュルって入るし
タイヤ交換やりやすいですね

今回はなんのミスもなく交換終了し
バランス取り



10gの重りしか用意していなかったので
なんか不格好になってしまいました

皮剥き終わったらまたバランスとりましょう

次はキャリパーとマスターのOHです

だいぶ暑くなりましたが頑張ります

エアのない状態で置きっぱなしで
ニュータイヤを変形させるのも嫌のなので
２時間程度しか時間がなかったのですが
チューブ交換敢行です

チューブはバルブのところがバッサリ裂けているかと思いましたが
バルブから少し離れたところが数カ所５ミリ程度裂けていました
パンク修理で使用できるかも？

何しろ時間がないので画像はなしです

新しいチューブと一緒に
キジマのエアーバルブガイドツールなるものも購入しリベンジです

ニュータイヤはやはり柔らかいのか外すのもすごく楽で
さくっとチューブ入れ直しもでき
今回はコジルこともなくチューブ交換完了

その際気付いたのですが、
タイヤの軽点、ホイールの軽点に合わせちゃってましたので修正





バランスをとりながら
タイヤの変形もないことも確認できました

さてさて明日はリアタイヤ交換とついでにいろいろ

さてさてGB250

休日のたびに何かしら作業を行なっていますが
見れば見るほど乗るのが怖くなる状態がわかってきておりまして

まぁとにかくやるしかないと

リアホイールダンパーのカラーがまだ配送待ちなので
先にフロントのタイヤ交換を



センタースタンドあるので大丈夫だろうと
フロントにジャッキをかけたら

なんとリアタイヤが地面についてしまう状態

アブナイ

ということで、リアもスタンドをかけますが
マフラーには当たるわ
リアブレーキのロッドが曲がるわで
全く安定せず

しょうがないからマフラー抜きますか？

全く抜けません

んじゃしょうがないから
マフラー全部外しましょうと



まこうなるわけなんですが

なぜ抜けないのか？
抜いてサイレンサーだけはずして
マフラーつけましょうと
力技で汗だくになりました



もうマフラーパッキン？
グサグサで張りついちゃって
まいりました

部品出るかもと休憩時に発注



気を取りなおして
フロントタイヤを外します

んが、キャリパーが全然引っ込まず
ローターが外れない外れない

キャリパー外して
こじってこじりまくって
やっとタイヤ外れまして
ようやくタイヤ交換スタート



17年31週の9年モノでした
ヒビだらけになるまでご苦労さん



じつは、タイヤレバーでタイヤ交換するの初めてなんです

ゴリラの時勇んで安いレバーとか購入してたんですが
ゴリラくんの純正ホイール、
半分に割れるのでレバー使用しないで交換できて
物凄い楽ちんですよね

リムガード邪魔だなあと思いながら
なんとか古いタイヤを外し

もうこの時点でパンツまでびしょびしょ

古いタイヤってなんでエアーがうんこ臭いんでしょ？

こりゃ組むのも大変だなぁ
と思いましたが、
新品タイヤって柔らかくてやりやすいですねえ

ひび割れタイヤってカチカチなんですね

チューブのエアバルブなんて
うまいことやればすぐ穴から出てくるでしょ？
なんて思ってましたが
全然出てこなくて、
タイヤレバーでグイッとやったらやっとこさ出てきまして

組み込みの最後のところは
こんなん入るんかと思いながら
思いっきりレバーこじったら入りましたよ
気持ちいいですねぇ
この時両手が攣りましたが

んでま滝汗かきながら
なんとか交換を終えエアー注入

ビードが上がってこない？

ん？

チューブ破っちゃったようです

バルブ出すのにレバーでこじった時でしょうか？

やってしまいました

大失敗です



ジャッキにかけたまま外に放置もできず

足も手もちょっと力入れただけでツル状況

こりゃまあ仕方ないと
エアーゼロのフロントタイヤ組んで
ジャッキおろして屋内保管

ニューチューブ速攻ポチりましたが
次の作業まで中4日

新品タイヤ潰れて変形しちゃうかな？

さてさて

GBいぢり始まりましたが
ひび割れセンタースリックタイヤのままなので
まだ公道走行には至っておりません

まずはガレージのお片づけから

というのも
やはりゴリラちゃんと違って
普通のバイクはそれなりにスペースを使用しますよね
比較すれば3倍から4倍くらい？
お片づけしないとタンク外しもままなりません

ということでまずは２輪置き場をお片づけ
エアの抜けた自転車やらにエア入れてから移動移動また移動
虫ゴムNGバルブが合計5個もあってまあ時間かかること

それほど気温は高くないのにこれだけで全身汗だくになりまして
今日はここまでかな？

と、おもいましたが
先日落札した純正CDIが動作するかが気になり
これだけ交換しようと作業開始

先ずは新品バッテリに交換しエンヂン始動
元気にアイドリングしてくれて今日も一安心

外したバッテリーも最近交換されていたようで
見た感じ2−3年しかまだ使用していないようでしたので
こちらも充電しつつ
エンヂンが温まってきたところでアイドリングは1700回転くらい
ヘッドあたりから盛大にブローバイ吹き始めましたが
とりあえず気にせずCDI交換を



なんと、CDIの下から
タンク下にあるはずのレギュレーターが出てきましたが
こちらもとりあえず気にせずセルを回します

予想通りエンヂンかかりません

セルは回りますが火が飛んでない感じ

聞くところによると、中華CDIは2ピン側の配線が逆らしいので
カプラーから端子だけ外して純正CDIに挿してみて再度セルオン

かかりました！
アクセルのツキも中華よりいい感じです
アイドリングは1400回転くらいで落ち着いています



端子をカプラーに戻し
レギュレーターもエアクリボックスとリアフェンダーの間に戻して
エンヂンかけっぱなしで様子見てみます

走行はしていませんが
20分くらい経っても突然エンストすることもなかったのでOKでしょう

送料込み3000円で落札したCDIは生きていました
出品者さんありがとう！






気を良くしまして勢いで
別で落札したサイドスタンドスイッチも交換しちゃいます
コネクターがCDIと近いのでついでです

ゴムブーツが敗れただけでなく
反応も悪かったのですが
こちらも中古良品に当たりまして

走行中にエンヂン停止なんてリスクも回避できましたね

も一つついでにレギュレータも正規の場所、
エアクリボックスの上にボルト留めしようと思いましたが
レギュレーターもなんだかデカイものに交換されているようで
M6x20のボルトでは短くて止めれません

むむむむむ〜
もうちょっと長いボルトも探せず今日はここまでです

ヘッドからのブローバイは
見た感じヘッドボルトの下のゴムからか？
という感じでしたがこちらも次回に持ち越しです

カムホルダーのねじ穴が生きているかどうかが
ますます気になります