腑に落ちない・・・(汗)

無事にイグナイトレブを取り付け完了・・・
(コツを掴んだのか、残りの3本で30分強で終わりました)

バッテリーを戻してエンジン始動・・・
無事に始動・・・



A/F計は相変わらずバラつく・・・
(14.7付近から、リーンになったりリッチになったり・・・、でも基本は14.7近辺)

そしてO2センサーは0Vに張り付いたまま・・・



でも、アイドリングは超安定してる・・・
(久しぶりの感覚、変なハンチングは無し、エアコンを付けても安定感は変わらず)

少し運転しましたが、発進時の極低速時のトルクが復活・・・

3000rpmまでの回転フィーリングも問題無し・・・
(上まで回してはいない)

A/F補正値、A/F学習値は元々変な値は示していないので変わらず・・・




なんで、O2電圧は0Vのままなんだろうか・・・？

試しにエアクリにパーツクリーナーを吹き付けると・・・
(O2センサーが正常なら、リーン状態になるので1Vを出力する、とネットに書いてあった)

アイドリングが明らかにおかしくなり、A/F補正値・学習値も大幅に変わり、A/F計は12付近のリッチ方向を示すのですが・・・

でも、O2電圧は0Vで変化無し・・・



じゃあO2センサーが壊れているのか？

でも、O2センサーが壊れていたら、チェックランプが付くはずですし・・・

さらに、O2センサーが壊れていたら、A/F計が反応しないはず・・・
(A/F計は簡易式なので、O2センサーに繋いで0～1Vの変化を10.0～20.0の空燃比に当てはめている物、0.5V付近で14.7付近を示していると思われる)



じゃあ、O2センサーが正常だったとすると・・・

ずっとリーン状態と言う事なので、燃料を増量噴射しようとして、A/F補正値や学習値がかなりおかしい値になるはず・・・
(補正値や学習値はずっと整備書の規定値内に入ってます)

そして、O2電圧が0Vに張り付いているのなら、A/F計もずっと20.0を示しているはず・・・



「OB-LINKがO2電圧を表示出来ない」なら、説明が付くのですが・・・(汗)

その仮説は充分考えられるのですが、じゃあ他の似たようなOBD2スキャンツールで読める(と思われる)のに、OB-LINKだけ読めないってありうるのかな～？(汗)




まあ、結果的に愛車の調子が良くなった(と思われる)ので、良いの良いんですが・・・

何か腑に落ちないな～(汗)



そう言えば工場長にスキャンツールを貸していたな～

返送してもらって、診断してみるか～(笑)

それでO2電圧が0.5V近辺を指していれば、解決するんですがね～(汗)