クラッチケーブル交換のおまけ

整備手帳に追加した通りですが、クラッチペダルケーブルとクラッチシフトケーブルを新品に交換してきました。

期待した４速＞３速へのシフトダウン時のギヤ鳴りは根本的には直っていませんが、ダブルクラッチ操作中にアクセルを開きながらのシフトのタイミングが取り易くなった気がします。

今までは大きすぎる遊びの為に、シフトレバー操作を開始してから実際にクラッチ内部でギヤが噛み合い始めるまでのタイムラグがあったのかもしれません。思ったタイミングでスッとギヤが入るのでシフトダウン時ダブルクラッチの成功率があがりました。

　ダブルクラッチの操作について試行錯誤中ですが、３速のスピードとエンジンの回転数の関係を考えてみました。

40km : 3000rpm
60km : 4500rpm

速度 × 300 ÷ 4

２回目のクラッチ操作と同時にアクセルを開いて上記のような回転数まで上げながらゆっくりとシフトレバーを入れていくと割と鳴らずに入ってくれました。
よくわからないので誰か上手いダブルクラッチの繋ぎ方教えて下さい。


　で、おまけの話しですが部品交換の為にインタークーラーやバッテリーを取り外した時にオイルネ－ターからの配線のカプラ－が接触不良になってしまったようです。

ディーラーを出て10分ほどでＣＤデッキがダンマリになって、20分目ぐらいでウインカーの音と速度に違和感を感じ始め、デパートに寄って出てきたらエンジンが掛からなくなってしまいました。

　とりあえず車載の予備バッテリーで始動したものの、アイドリングをしているうちにウインカーがうんともすんとも言わなくなり、そしてエンスト。念の為に駐車場で確認して良かったです。
　有り難い事にディーラーの方が出張してきて下さり原因を調べて解決しました。接触不良を起こしたカプラ－が一部溶解＆焦げていました。そのうちエンジンルームから火が出そうで恐いですね。

うーむ立派なガタピシ車（ヤンマガ参照）ですね。今年だけで修理代１９万円なり。(T-T)