慣らし終了でターンパイクを駆け抜ける♪

梅雨入りとなり、なかなか気持ち良く青空の下を愛車で駆け抜けることが出来ませんね… この週末は台風（熱帯低気圧？）一過で、天気予報にはお陽さまマークが覗きますが、まだ梅雨明けのタイミングではないようです…
そんな中、無事2,000kmの慣らし運転を完了し、エンジン回転数の縛りが解除されて戻ってきたM4CSの潜在能力開放デビューに最も相応しい所はどこでしょう？？ ほぼ悩まずに「アネスト岩田ターンパイク箱根」が頭に浮かび、この前の土曜は比較的太陽が見られるということで朝5時に家を出発しましたぞ…
しかし、TTクーペと比べるとM4CSは大食い娘（笑）ですね。ガソリン代が安くなったとはいえ、ハイオクを60L注ぎ込むと1万円ではお釣りはほとんど来ませんね…苦笑　BMWのiDrive 8.5では、自動的に給油を行うと、前回給油後からの走行距離が、一旦リセットされてしまいます。どのように給油口の開閉に反応するのかは分かりませんが、給油記録を書き込むには直前で走行距離を確認しないと自動的にゼロに戻ってしまうので要注意です… もちろん、総走行距離はデジタル的に粛々と残っていますので、逆算をすれば把握が可能ですが…

iDriveシステムの進化は計り知れないですね… でも電源がなくなったら何もできない？？ アナログに慣れ切った、昭和のオジ世代はなんとなく落ち着きません…

環八→用賀インター→東名→小田厚道路→箱根新道→K75経由で大観山レストハウスを目指しました。薄雲が富士山にはかかるものの、概ね雲間からは陽射しが見られましたよ！

さて、まず何をしよう？？ 今まで全てコンフォートで走っていたので、M1ボタンに「半分やる気モード（笑）」を設定してみました♪

センター・コンソールの M専用セットアップ・ボタンは、エンジン、シャシー、ステアリング、ブレーキ・システム、MxDriveの設定オプションに直接アクセスが可能です。まずはこちらを全てSportモード、MxDriveはもちろんオンのままにしました！

静かに深呼吸をして、富士山が雲に隠れてしまって見えないF駐車場から、ゆっくりとスタート… 大観山から最初の登りの区間を駆け上がります。4,000回転での直6ツインターボに咳き込み感は一切無く、一気に6,000回転弱までよどみのないギアチェンジが繰り返されます！！

富士山ビューポイントを抜けると本格的な下りがスタートです。まず、ガッツリ踏んだことが無いカーボンセラミックブレーキを蹴飛ばすと、1.7tのM4CSはおとなしく減速し、Cup2タイヤはオンザレールのコーナーリングを提供してくれます。

言えることは、「明らかに拍子抜け！」です… せっかくのM4CSのポテンシャルを引き出せず、高速ワインディングを攻めきれない昭和のオジの悲しさ… TTクーペとはまた違った世界が広がっているというのが正直なところです…苦笑

小田原寄りの富士山ビューポイントからの高低差のある高速コーナーにTTクーペを明らかに上回る速度域で飛び込み、ほおずき橋の継ぎ目を無難にこなし、御所の入り駐車場に到着した時には、アルカンターラのDシェイプハンドルが予想以上に手汗で濡れているのにびっくりしました！！

寿命が縮んだ思いがしましたが、実際は「こんな乗り方しか出来ないのかよ…」と静かにクーリングダウンを行うM4CSに冷ややかに笑われている感じがしました… くやし～い！！ でもここには制御不能で突っ込みたくないですね～苦笑

これが自分の今の実力ですね。カーボンセラミックブレーキの自分の想像を上回る制動力を徐々に確認しながら、これも自分の想像をはるかに上回る路面追従性能を誇るCup2タイヤの限界は、多分サーキットに行かなきゃ完全に把握することは難しそうです…

超屁っ放り腰ラン（笑）を重ねながら、なかなかシビアな足廻りやブレーキの挙動を、大分退化している還暦を過ぎた脳みそにたたみ込みましたぞ…

今度走る時は、ドライビンググローブを着用して、登り・下りともにビデオを撮ってみようと思います… 大観山レストハウスには、Studieさんのブースがありますね♪ 近々Studieさんのイベントがここで行われるようです！

つかの間の霊峰富士の雄姿… 雪が少ないと、より男性的な力強さが現れますよ！

もちろんTTクーペのドライビングも奥が深いのですが、たぶん自分の経験値はM4CSを乗りこなすには、明らかに低過ぎるようです。これは公道で粋がっている場合ではなく、サーキットを真剣に走らなきゃとの新たな目標を与えてくれたドライブでした！！

そしてサーキット仕様と思われる35 GTRにターンパイクの登りでぶち抜かれはしましたが、M4CSには明らかにそのポテンシャルがあり、ハンドルを握るドライバーの能力の差だと変に納得して帰路につきましたぞ…

帰りの小田厚、東名高速では、初めてSport Plusで7,000回転まで回したS58直6ツインターボを労りながら、軽に抜かれても無心で走行車線を制限速度近辺で流して帰りました～

あまりの性格の違いに、どうしてもM4CSとTTクーペの2台体制を何とか維持したいと切に思う今日この頃です…