燃料系統リフレッシュとその効果

長時間エンジンを稼働させていると臭ってくる軽油臭。
車体下に垂れるほどではないのですが、原因は噴射ノズルリターン側のゴムホース劣化でした。
交換するにしても吸気側のマニホールドやパワステポンプなどが密集し手が入る隙間はありません。
たった20センチ位のホースを交換するだけで、
運転席、運転席床、パワステポンプとタンク、ラジエーターファンとシュラウド、と
かなりの脱着作業を強いられます。

長年エンジンルームの熱に晒されカチカチに硬化しています。
整備書ではエンジンルーム内の燃料ホースは4年毎の交換を推奨していますが、当家では初めての交換です。

今回は燃料フィルターも交換します。
噴射ポンプのOH以来初めての交換です。

水検知のフロートスイッチに羽アリの死骸が。

中の軽油を粗方抜き、燃料フィルターを逆さに取り付け、ウォーターポンププライヤで脱着すると良いです。

燃料ホースでエンジンの熱に晒される箇所はどうしても劣化します。
総て純正に取り替えると大した金額なので、今回は汎用品で交換します。

噴射ポンプへの供給と戻り、燃料フィルターへの供給ホースを取り替え。
ホースバントは新品に。
ホース保護のメッシュなどは再利用しています。

最後はプライミングポンプを何度も押し、手応えが重くなったらエンジンを始動、しばらく試運転です。
漏れなどなければバラした各パーツを元に戻します。

試走した感じですが、高回転での延びが良くなっています。

機械式噴射ポンプのディーゼル車は、噴射ポンプ内のフィードポンプで軽油を循環させており、エンジンに噴射する軽油のみならず、燃料タンクにリターンさせることで噴射ポンプそのものの潤滑と冷却を行っています。
また、軽油の循環量はエンジン回転数に比例しますが、噴射ポンプのリターン側はオリフィス(流量制限)が設けられ、噴射ポンプの内圧はエンジン回転数に比例し上昇します。
この内圧変化を利用し、高回転時に噴射タイミングを進角させる方向にタイマーピストンを移動させることで、理想的な着火を行いエンジンを効率よく運転させるよう、制御しています。

今回燃料フィルターを交換したことで、抵抗なく噴射ポンプに軽油が供給されるようになり、ポンプ内圧もエンジン回転数に応じスムーズに上昇。
結果、高回転時の噴射タイミングの進角もスムーズに行われ、レスポンスの向上に繋がったと考えられます。
本来なら燃料フィルターは4万キロ毎の交換が推奨されますが、今回10万キロ無交換だったことは反省です。
フィルター内の｢濾紙｣はかなり黒くなっていましたから。