カートップ、買い逃してしまったので。。。

さすが評論家。
うまく言いますなぁ～。。。

自分も、そんな風に思っています。
オペルに乗ってたから言えるんですが、
やっぱ１３０kmを超すと、、、？？かな？

クルーズコントロールが付いたので、
今までより高速の走りがおとなしくなりましたわ。

まぁガソリン代も高騰してるんで、ええかな？
(^_^;)

生がきさん、コメントありがとうございます。
行きつけの本屋に、ちょっと表紙がよれっとしてましたけど、１冊残っていたので、買っちゃいました。
個人的には、剛性感が気に入っていたアクセラなのに、その部分が指摘されていましたね。
おじいちゃんではありますが、クルマを見る目は間違っていないと思いますので、ちょっとショックでした。。。

ではざっくりと。
清水和夫さんも同じこと言ってます。

フロントサス、サブフレーム、エンジン周辺の剛性不足・・・サスのジオメトリの煮詰め不足などなど。
アテンザの記事同様、スカイアクティブシャシー設計についての不評を２ページに渡って語っています。

しかし街乗りは最高だと他の評論家も言ってます。

gifujinさん、コメントありがとうございます。
実は今日、会社帰りに買ってしまいました。
gifujinさんがコメントされた通り、何もかも足らないというような書き方でしたね。
元治さんのように、限界まで追い込んだ走りは、とてもできないし、する気もないのですが、クルマそのもののポテンシャルという意味では、私が思っているほど高くはない、ということなんですね、残念ながら。

こんばんは。このブログを拝読してからこの記事が気になったので、最寄りのコンビニで立ち読みしました。

コメントが長くなりそうですが、お付き合い頂ければと思います。
記事としては元レーシングドライバー 黒沢元治氏によるインプレッションです。
黒沢氏によると、ワインディングをスピードを上げて走行すると、フロントのサブフレームやエンジン回りの剛性の低さが気になる、といった記事でした。

私が思うには、アクセラを常識的に乗られている方にはあまり気にしなくてもいいコメントだと思います。
アクセラでこの部分の剛性うんぬんを言ってしまうと、他の国産車はほとんどこの部分の剛性が足りなくなってしまいます。
私が最近試乗しました話題の国産車もアクセラと比較してもよりハッキリとこの傾向は見られました。

このサブフレームやエンジン回りの剛性が足りないと、接地感が薄めになってしまい、ワインディング走行時に修正舵が必要になることもあると思います。

アクセラではほとんど必要はないと思われますが、もしここの部分が気になるようであれば、リジカラの装着をお勧めします。
リジカラ装着により、フロントタイヤの接地感が上がり、ステアリングインフォメーションがよりハッキリしてどっしりとなり、ワインディング走行がスムーズになると共に直進安定性も向上します。

ただこのリジカラ、取付まで含めると8万円から10万円くらいのパーツなので、現在の走行性能に余程の不満がないと、簡単にお勧めはできないですね。

参考になればと思います。
長々失礼いたしました。

やまちゃんさん、コメントありがとうございます。長ければ長いほど、嬉しいです（笑）。
私は我慢できずに買っちゃいましたよ、カートップ。発売から日にちは経ってますけど、最新号だったんですね。
記事を読んで、何だかんだ言って、やっぱりアクセラも日本車の枠から抜け出せてないんだな。。。って思いました。
確かに私のような素人が運転する分には、何の不都合もないとは思いますが、コストの制約が重くのしかかっているような気がして、残念です。。。