N BOX　N ONEのブースト圧テスト？？

エブリィに替わり、N BOXがやってきて半年以上…
N ONEも発売されて結構経ちますが、一向にチューニング系のパーツが出て来ません。

ちょっと気になったので、自分のN BOXで色々とテストしてみました。



お友達の「とし坊」さんに、Defiのブースト＆コントロールユニットをお借りしましたが、配線が面倒になり、結局手持ちの工業用圧力ゲージでブースト圧の確認を行いました。
とし防さん、ごめんなさい（汗）

一瞬オーバーシュートで0.9程度上がりますが、0.8に落ち、踏んでると0.6まで落ちてしまいます。
2000回転付近からフルブースト、4000位で頭打ち…
それ以上は惰性で回りますがパワー感ゼロ…
回っていく雰囲気もありません。
つまらんエンジンです。



まずは純正リサーキュレーションバルブ（ブローオフ）撤去。



自作の蓋を製作し（アルミ製）、純正ブローオフのあった場所に固定。



4mmホースはボルトで仮メクラ、ホース側はチェイサーのインテークから拝借した19φメクラを固定。

走行テストに出ましたが、過給圧＆タレの変化はありませんでした。
ブローオフから圧は逃げていない様子（これを確認したかった）。

だたチェイサーやエブリィと違い、タービン⇒インタークーラー⇒スロットルまでの配管が短い為、アクセルを踏み直した時のレスポンスが非常に悪い(>_<)
ブローオフが無い為に圧が逃げないからでしょう。
エブリィもブローオフを撤去してましたが、配管が長く容積があり、圧の逃げがあるのでレスポンスに影響がなかったものと思われます。
純正リサーキュレーションバルブは生かしとこうと思います。

画像にはありませんが、このエンジン、ブローバイが結構多い感じです。
エアクリ外してみて少々びっくりしました。
ピストンリングの関係？？　抵抗が少ない⇒燃費UP？？　高回転回す必要ないし…
チェイサーやラパンSSもこんなに噴かなかったし…
って事は、社外ブローオフで大気解放＝ブローバイがエンジンルームに結構噴いてますね～～目立たない噴霧状のが…
まあ時間が経過すると次第に見えてくるでしょう。
デメリットの方が多いので、社外大気解放ブローオフは却下です。

ブローオフを戻し、これも画像がありませんが、サンバーがお休み中なので社外エアクリーナーを拝借（ブリッツ・SUSパワー）、パイプを用意して簡易的にNBOXに取り付けてみました。
ここで走行テスト…
すばらしい吸気音＆リサーキュレーションサウンド少々！！
冷静に確認すると、タービン立ち上がり時のフィーリング＆加速が…
ブーストが掛かってしまえば、それ程でもないんですが、明らかに燃費は低下するでしょう。
CVTで低回転エンジンの実用域悪化は致命的かも…
ここでエアクリ⇒タービン間のパイプを延長し、容積を稼ぎますが、変化は見られません。
4000以上が…なのに、この付近が悪いと耐えられないものが…
燃費向上が目的じゃないのですが、低回転CVTでアクセルONでもたつくのは…　これも却下です…
でも吸気音で走ってる気になれま～すヽ(^。^)ノ

メーカーさん、しっかりと設計しているのか、低回転エンジン＆CVTには、ある程度の吸気抵抗は必要なようです。
どうせならCVTのプーリーシャフトももう少し太くしてくれてたら…
パワー上げたら折れてしまいそうですな…

今思うと、K6Aは初代物のワークス・ラパンSS・エブリィと乗りましたが、やはり初期K6Aのワークスが刺激的でしたね。
エアクリで下が抜けても、中高が回るんで全然OKでした。
SO7A…　チューニング系のパーツが出て来ないのも納得しました…

ちなみにECONスイッチは常時解除で乗っており、1000キロの慣らし以降、エジンスタート後に解除するのが習慣になってます。
これは今後、エンジンスタート後に自動で解除できるよう、IC555辺りを使って回路を組もうと思ってます。



以上、軽～く流して下さい(^^)