ふれおのブログ一覧

プレオの型番ではスロットルボディアッセンブリーでしか出ないバルブですが（鬼か）、同型エンジンのR 1,R2では単品で出ます。
写真左新品。右使用品。

最近アイドリングでハンチングが気になってきましたので、部品が取れるうちに交換です。

…誰がスロットル周りの設計したんじゃ！
お父さん怒らないから手を挙げなさい！

と言いたいくらい交換しにくい場所のバルブですが、さくさく交換いたします。
どうせリセットしなきゃいけないので、ECUは取り外して作業します。

で。

苦労した甲斐があり、ハンチングは見事に収まりました。やったぜパパ！

20年14万キロ、よく頑張ってくれました。

次は…まだ替えてないエアコンコンプレッサーかな？
逝く前に替えちゃうか？うーむ悩ましい。

オーダーしてから音沙汰なしで3年半。
もう日産もあんな感じやし、納期連絡全然来んし、いやもしかしたら来ないかも、と割り切ってたら。

「昨日届きました」

とか突然電話かかってくるし。
（しかも到着後かよ！！！どこまで事前連絡無しやねん！）

オーダー当時、納期が全然わからんかったので、
「えーい両方頼んでどっちか早くきたらラッキーじゃ！」
って両方頼んだら、同時に着弾とか。

うーん、どうしようかな？（笑
受注停止してる現状、「片方要りません」とも言えないしなぁ。

※ちなみにオーダー時、
「出来上がったら連絡きますんで、そのときキャンセル出来ます（キャンセル料無し）」
　って話だったんですが、思いっきり到着してからの連絡でしたので、
　キャンセルはせずにお支払いは済ませましたが・・・

ちなみにオーダー当時は待ち個数とか教えてくれてまして。
その後すぐに受注停止になった経緯からすると、私のブロックはほぼ最終に近かったと思われます。

オーダー間に合った勢にはほとんど到着したか、もうすぐ届くかもしれませんね。
それにしても重たいやつが突然来たもんだ。。

本命のN1ブロック


早く来たらラッキーと思ってオーダーした標準ブロック

昨年に納車したRSですが、ちょっとフロントサスの挙動が怪しく、色々と調べてもらった結果、どうも中のダンパーユニットがくさい。

でもこいつ、右は普通のダンパーユニットだけど、左は電子制御・・・
こいつはメンテに相当諭吉が飛びそうだぜと思っていたら。

「認定中古車保証でなんとかします」

おぉ・・・神の声が！

結局アウター、インナー以外は全取っ替えになり、フルオーバーホールじゃん・・・ありがたい。
ただし、ダンパーユニットが国内に無く、また本国にも無いため、生産待ちとなってしまうそう。

そして部品が無事日本に到着し、メンテナンス完了！
（名古屋のスクーデリアオクムラさんでやって頂いたとの事）

そしてドキドキの試走。
・・・全然違うやん！
ちゃんと路面に追従して仕事してる。
前は連続するギャップでスト起こす時があったけど、今はしれ〜っといなしてる。よく動きます。

年越ししてしまったけど、根気よく待った甲斐があるというもの。

ちょっとメーカー指定のエア圧が高めのため、この辺を自分好みに調整すれば、もっと気持ちよくなるんじゃないかな。
（フロント2.5 リア2.9は流石に高いと思う）

あったかくなったし、ちょっとプチツーにでかけてRSの真の実力を確かめたいな。

雪が雪が言うとりますが、毎年冬もツーリングで走ってるコースなんであまり心配してなかったのですが。

168号線で見た事ない雪道！！


ガッツリ20センチはいってたな。
道中もしっかり降り続いてたので、新雪を堪能する事が出来ました！（予想外）


帰りはついでだからと敢えて高野龍神スカイライン（冬季スノータイヤ規制）へ。
登坂路で降雪してたらキツイなーと思ってたら、普通にパウダースノー状態。
まぁそれでも止まらなければ登れるやろ、とタカを括ってたらまさかの片側通行規制で信号待ち（笑
FFの悲しみ、発進は真っ直ぐではムリでした…
くそぅ、四駆が羨ましいぜ。

道中は「ここほんまに紀伊半島か？」みたいな雪景色でたっぷり癒されました。
木に積もった雪が谷風に煽られてホワイトアウトを起こしてくれるサプライズも。

標高1200mだから、よく行く長野の宿よりちょい低いくらい。なるほど雪も積もるわけだ。





ウチから100キロも走らない距離で雪道を堪能出来た、というオハナシでした。

プレオ、有能すぎて困る。

無事トリプルアール15w-50に入れ替え出来ました。
まぁ古いの抜いて新しいの入れるだけだからね・・・

抜いたオイルは数百キロしか回してないので、綺麗な飴色のままでお出になられました。
もうちょっと走行距離頑張れたかもしれん>自分

まぁプラシーボ効果だと思いますが、トリプルアール新油だとエンジンレスポンスが滑らかになって排気音も美しくなったような（笑

850Rの時にも呟いたかもですが、距離走ってなくても1年でオイルは交換した方が良いです。
850Rで1年半粘ったら、結構ガサガサな感じになってしまいました。
無論、オイル交換後は滑らかに変わったのを実感です。
850RもGTRもオイル量は4リットルで同じですので、この辺のサイクルはあまり変わらんでしょう。
言い換えるとシャリーは600ccしか入ってない上、ミッションオイルも兼用してるので、交換サイクルはシビアに考えた方が良いでしょう。

とりあえずGTRのオイルフィルター交換は結構狭いところを通さないといけないので、慣れたショップで頼む方が無難かな、と。
まぁ担当者スキルにも左右されるんだけど、なかなか言い難いからなー汗