あ、そうだ。

プレオの車検渡しついでに、たまたま置いてたWRXのSTIに試乗してきました。

相変わらずイマドキの車なので、アイポイントやボンネット、ダッシュボードの高さは如何ともし難い。
今のクルマと割り切るしか有るまい。

シート位置を調整し…おっ、背もたれも電動調整か、いつからこうなったのかな？
ハンドル位置、ミラー位置ＯＫ。
エンジンスタート…ってブレーキとクラッチ両踏みですか、面倒だなぁ…

もちろん軽くエンジンはかかり、そのまま試乗へ。

しかしこれ３００馬力超なんですよね、なんてクラッチの軽さだ。
シビックタイプＲの最終モデル（FD）とまではいかんが、いつも乗ってるクルマと比べて軽過ぎてクラッチの半クラポイントが分からん…慣れないとムリっぽいですな。

一般道路なのでフルアクセルは踏めないけど、アクセルのツキの良さはかなり良い。
ドライブバイワイヤ使ってるだろうから、だいぶ控えめにされてる筈だけど、パワー感はモリモリです。
S#なら尚更ですが、iモードでも十分です。
ステアリングもインフォメーションが良く伝わってくるし、割とクイックな味付け。
触った感じも良いですし、ボディのバランスも良いのか、回頭性に不満はありません。
ちょっと６速シフトのストロークが長い＆シフトノブ位置が高いのが個人的に惜しい点。
まぁでもイマドキの(ry

エアコンONでもエンジンのツキが目立って落ちる事は無かったので、良く調教されているエンジンと思いました。
足回りも１８インチにしては良く動いてますし、変なガツンガツンショックも無いし、ホント今のクルマは良い出来ですよねー。

これで４５０万円は安いように思いますけど、ココまで求めなければもっと安価なクルマがあるので、ちょっと価格設定としては強気な感じですよね。
４５０万円と言えば、わがBNR32と同じような値段。
クルマ単体の出来としては比べるべくもないですが、オーラといいますか、精神論的な面ではまだまだBNR32は超えてないだろ、的な印象なので、４５０万円はちょっと高いかなぁ。

なんかこう、レーシングカーとしての実績が付いてきたらこういう価格設定もそれなりに意味が出てきそうに思います。

レヴォーグの顔をしてるWRXってのは賛否両論では有りますが、個人的にはアリかなーと。

今回もデカいリアスポが良い主張してますよー。
乗れる機会がある方は、是非アクセルを踏み込めるコースで試乗されてみては如何でしょうか。
良い造りのクルマですよー。