プレオ無事帰還す。

今回の車検はホント色々直しました。

・とりあえず車検
・エアコン冷媒漏れ（低圧ホース）
・当然冷媒交換
・エアコンベルト系のテンショナープーリー異音
・リアクランクオイルシール交換
・↑のついでに、デフサイドオイルシール交換
・↑に伴い、エンジンオイル交換
・↑に伴い、CVTオイル交換
・タイロッドエンドダストシールの交換
・フロントロアアームボールジョイントお亡くなりに付き、ロアアームごと交換×２
・発煙筒賞味期限切れに付き、交換
・バックドアハンドル内のコイルスプリング錆び付きにつき、ハンドルごとアッシー交換
・Ｆショックアッパーマウント老衰により交換
・↑のついでに、エナペタルでショックを今のローダウンサスに合わせた仕様で作成
・パワーウインドの動きがシブいので、潤滑剤塗布にて様子見
・ワイパーアームの動きがシブい(ry

トータル、４７万５千３百４円です！たっか！！！！
だがしかしこの値段で新しいプレオが有る訳でもなく、同じようなスペックでイマドキの軽なんぞましてある訳も無いので、納得はしておりますハイ。

さてここでチラリズムのコーナー。


こないだはリアの倒立ショックを見て頂きましたが、今回はフロントです。
まぁあまり変わんないですね。

そしてコイツはオマケ（笑



一応ビルシュタインが入ってるから、バッジチューンじゃないですよー（笑

で、試走してみたんですが、ホントにスーって走るんですよね。
いつもの轍でボコボコの道が、舗装し直したような感じ。
道路の継ぎ目をタイヤが乗り越えるとき、「パタン」と音がするものの、ショックは車内に伝わらず。
イヤホントこれスゴいわ。
純正ショックの値段に＋αでコレですから、純正形状でリプレースをお考えの方は是非候補に入れられても良いのでは。
まだまだちょっと青さが感じられますので、１０００キロ程走ってみたらカドが取れてもっと良い感じになりそうです。

で結局９７０００キロ走ったノーマルショックから激変したかというと、これがそうでもない。
ノーマルのフィーリングをもっと詰めていった結果、バタつかない滑らかな脚になったという感じ。
言い換えると、ノーマルでもかなり高い水準で作られてると言ってもいい。
流石にバタつきと言っても、ボールジョイントが逝ってる状態だったので、原因がショックかジョイントか分かんない状態での感覚だった点は含んで頂きたいのですが。

純正の３０％増しで安定感を得られた、という感じでしょうか。
そういやノーマル脚との差額もそのくらいだったな。
じゃそういう表現でもあながち間違いじゃないんだろうな。

久しぶりにプレオ乗ったら新鮮な感じでした（笑