なんと恐ろしい…

前回書いたのが1年半前だなんて

過去最高の放置っぷり

まあ、アレなんすよ。
前回ね、なんだっけ？富士の後？
ああ、バースト明けね。

その後ね、色々あったんですよ。話せば長くなる。

俺自身4日くらい入院したり
退院後すぐにスマホ変えたらみんカラのID忘れて
春までログインできなかったのよねー

ああ、3行で済んだね。
まあそういうことさ。
パスワードは覚えてたし、PCからほとんどログインしなくて
知らない間にオートコンプリートも消えてた。

アレって消えるもんなん？
まあいいわ

で、富士の後でしたっけね？

EVC6のセッティングをしてる最中もお店屋さんの店主の人から
『絶対このタービンおかしい。ボールベアリングとは思えないくらい立ち上がりが遅い』

とのありがたいお言葉を賜り

実際タービン下ろしてみて、指で羽回してみたら
1回転くらいで回転止まったよねアイツ・・・

どうりでバーストからの復帰後もピークこそはそれ程遜色ないものの
ほんの1秒か2秒でブースト1kくらいまで落ちるわけだわ。
そりゃ加速も鈍かろう。

というコトでタービン交換コースなわけです。
交換したのはTOMEIのポン付け
ついでにエキマニとタービンサポートパイプも替えてしまいましょう。
オマケに吸い口の角度も違うからサクションパイプも自動的にシリコンホースへ。

当然EVCはリセッティング
ついでに点火系もアップデート

福澤先生は笑って行っちまったよ・・・何十人もよ・・・

して、今年のゴールデンウィークにかどーん氏と二人でFSWへ慰労会

赤GDB2台で長期間不調明けの傷の舐め合いｗ

無事に走行から帰宅できて本当に良かったね

まあ、そんなんだからタイムなんて履きっぱなしのラジアルだし2分3秒とかがやっと。


だけど、長期間ブランク明けのへっぽこ運ちゃんにズルズルタイヤ
3秒出たのはパワーが戻ったお陰ですな。

もう、ガッツリブースト掛かって、6500rpmより上でもパワーのタレを感じなくてもうステキ

GDBだとポン付けタービンの選択肢が増えるのは真によき事
これは中々のモノだ

その後、夏場にTC1000ファミ走
タイヤはそのままのズルズルタイヤｗ

42秒切れなかったｗｗｗ


あまり間を空けずSWAT RacingのTC1000
全然タイヤの溝残ってるからさらにズルズルタイヤ

やっぱり42秒切れなかったｗｗｗ
もうダメだ。主に俺が。

プロに乗せたら40秒台入れやがんの
同じタイヤで。

でもそのプロからタイヤがもうだめとの烙印を押されたので
都合がいいからタイヤのせいにしたｗ


9月と10月にもTC1000があるのでズルズルタイヤを捨てて
町履き兼用タイヤを新調

フェデラルRS-RRからZESTINO Gredge07Rへチェンジ。
シリーズ中一番グリップ力が無いモデルだが是如何に。

9月のSWAT サーキットOFF会
1ヒート目
やっぱり42秒切れないｗｗｗ

その時点でコテンパンにやられた前回からの懸念がはっきりした。

全部俺のへっぽこ具合の賜物。

少し初心に立ち返ろう。
走り方も段々思い出してきたし
どこで何速とか言うのも思い出してきた（重症）

タイヤもぶにゃぶにゃで手アンダーも出まくり
空気入れてコーナリングを修正

2ヒート目
41秒3

やっと闇から抜けたｗ

タイヤも見違えるように良くなったがまだ操作雑

3ヒート目
41秒2

タイヤのツボはなんとか判った。
車に乗せていただいてる感がまだまだ全然強い。
来月への課題としましょう。

10月のSWAT Racing半日TC1000
当日明け方まで雨
リアウィング角度マシマシ空気圧タカメ
路面はまあ行けそうだったが素人の勘は当てにならんｗ
水溜りこそ無いけど、路面はウェット
ズルズル滑るー
最終でケツ出てタコ踊るー

結果はまた42秒台でクラスビリｗ

2ヒート目
クラスビリが堪えたので下克上を狙う。
路面はそこそこ
走ってりゃレーシングラインは完全ドライで行けるでしょう。
だいぶ運転手の習熟度も上がってきた。
全員ブーーッ殺してやるぁ

と思ったが既にトップは39秒の彼方ｗｗｗ

無理ですｗすいません言い過ぎました。

結果は40秒8の6番手

トップ5ですら40秒1

ここから0.7秒は今のボキにはキツイ

貧乏ランプ点きそうな軽量最終ヒートに賭ける
助手席とか下ろせばあるいは・・・

だが下ろさない───（主に面倒だから）

最終3ヒート
2周目から41秒2とか出るものの
気温ももう高い。てか暑い。

どんどんタイムは落ちていく上に
洗濯板前でリアブレーキの挙動が変だと思ったらABSチェック点灯

はいしゅーりょー

という1年半でしたとさ

次は12月だ