ボルテージスタビライザー交換

パワーステアリングのコンピューター、ボルテージスタビライザーを交換しました。
これでEPS警告灯が消えれば。

N-WGNはハンドル右下の室内ヒューズボックスの奥、アクセルペダルの根元右の壁に10mmのボルトとナットで取り付けられていました。
カプラーは２個。
下からの外しはとても無理そうです。

メーターを外して上から撮った画像です。画像の向かって左にエンジンルーム。黄色〇の2ケ所にネジ。10cm位の10mmメガネで緩み、落とさないように残りを手で緩めて外しました。
メーターとステアリングさえ外せば、手を突っ込んで直視できませんが手探りで上から取り出せました。

交換して何も変化無し。結局EPS警告灯は変わらず点いてます。多少違う方法で改善しましたがパワステのアシストは弱いままです。交差点のエイペックスを抜けてから自分でステアリングを戻さないといけません。備忘録として。

完成したエンブレムレスグリルの交換を。
何度もバンパー外しをしてますが、底のプラスティリベットを外さない方がバンパーにキズがつかない等、短時間なら作業性いいと思います。リヤも同様です。

2日目で亀裂が入り今後割れると思われ、その2日間で5Dカーボンシートを貼ったグリルに戻しました。すでにステーが何か所か割れていて補修した事故車のグリルで、メンバーに止めるビス穴がずれており無理な応力がエンブレムを埋めた弱い所に加わり振動で割れる、という事です。軽量化で良かったのですが。

TorqueとMP3・4用のスマホを設置した状態で無事に充電されております。
OBD2から信号を発信するドングルの調子が怪しいので新調します。コールドスタートから15分ぐらいOBD2からのBluetooth送信が途切れ途切れになってます。

2代目miniドングルもAC連動仕様にしましたが、これが30分経つと異常を起こしデータが飛んで停止するので中止。３代目が届き即AC連動仕様に改造。
16番をはんだでアクセサリー線に繋がるようにしました。

Bluetoothの接続は、Torqueアプリ側のBT設定から検索して接続できました。
スマホ側のBT設定からだと認識しません。
通電LEDが助手席側なので何となく光っているのが分かる感じです。

3月9日 2019 ホンダF1 キックオフミーティング