NB8C Sr2 イグニッションコイル交換（新プラグコードと新プラグも共に）

NB8C Sr2 （NB8C-200000番台〜）

運転中、急にエンジン回転がラフになり信号停止から、パワーが出なくなった。
「あー…1気筒死んどる…」
あー…来たかー。NBの持病的なやつ。

普通に走っていると急に吹けなくなったり、戻ったりするので、振動とかがキッカケになってるONOFFしてるような？

予備整備も含めて、イグニッションコイルの交換をしてみる。
同時にプラグコードとプラグも新品交換。

道具
10ミリソケット、レンチ
16ミリのプラグソケット、プラグレンチ


部品
イグニッションコイルは純正新品
BP6D-18-100A ¥17,230-
2個　¥34,460-

コイル留めるボルト（再利用可）
9979-40-625B ¥140-
4本 ¥560-

プラグコードはNGKプラグコード。
RC-ZE76
¥2800-（¥3,840-）

プラグはNGK プレミアム RXプラグ
BKR5ERX-11P 4本セット
¥5,390-（¥10,400-）

（価格は税抜、2024/10/31時点、部品商にて。（）内は希望小売価格）

モノタ○ウは部品商の約5%増の価格。
全品10%OFFの日や自動車部品OFFの日を狙うべし。

ボルトは折れるほど錆びてなければ再利用可能。

街乗り仕様のドノーマルなので、特に尖ったパーツ選びはしていない。

エンジン上の真ん中にあるコレ。

まずは、配線のコネクタを外していきます。
爪を押し込んで、引き抜く。

次に、イグニッションコイルを留めているボルトを4本取ります。
10ミリソケット使用

イグニッションコイルとプラグコードを抜き取ります。

スパークプラグ用ソケットでプラグを抜きます。

新旧比較

焼けてるね。
2気筒目がだいぶオイリー。
多分火花飛んで無かったのは2気筒目。

カムカバーのパッキンから入ってるのか、カムカバーのパッキンを変える前から入っていたのか。
イグニッションコイルじゃなくて、このオイルが原因？様子見。

新しいプラグを付けていきます。
プラグはプラグホールに落下させないようににします。
プラグレンチはプラグが落ちない様にスポンジか何かの素材でプラグが保持できる様になっていると思います。
ソケットレンチを指で軽く回して、止まるまで締めます。
止まった所からレンチが1/2〜2/3回転する所まで締め込みます。

新旧比較
新しいイグニッションコイル
特に変わってる点はないかな。

新旧比較
純正のプラグコード（黒）
NGKプラグコード（青）
若干形は違う。青いのでヨシ

イグニッションコイルとプラグコードを組み付けます。
純正プラグコードに巻いてあった保護のスパイラルコードを移植。

2番、3番から取り付け。
ボルト2本で固定

1番、4番も取り付け、ボルト固定
1番コードをクリップに固定

ハーネスのコネクタを差し戻して完了。

エンジンが掛かるかチェック。

交換後、
明らかにエンジン音が静かになり、吹け上がりが良くなり、発進時のガクガク感も無くなりました。滑らかに吹け上がる感じに。

あとは1気筒死んでる様な症状が出なくなれば完治となりますが、そのうち出るのか、治ったのかまだわかりません。