ＦＦから４ＷＤへ。シャレードが示した４駆の日常性

§日付けのある Car コラム
§『アクション・ジャーナル』selection

いま、ＦＦすなわち前輪駆動ではないクルマを探すことは、とくに小さいクラスでは困難である。そのくらいに、ＦＦ当たり前という時代であるが、この今日メジャーである「横置きＦＦ」というのは、ほんの30年前に「発明」されたものに過ぎず（注１）、出始めの頃には、特有のクセがあるだの、果ては「危ない！」とまで言われたものであった。

1959年のアレック・イシゴニスによる「ミニ」から、はやと言うべきか既にというべきか、これだけの歴史が経った今日、「ＦＦだから……」というケア（不安？）やスペシャル性（差別化かな）は、きれいさっぱりと皆無になりました。いま誰も、心構えなんぞをしてからＦＦ車に乗ったりはしない。また、そうしなければならないようなＦＦモデルは存在し得ない。

その結果、室内有効スペースの広さ、深いトランクの獲得、直進性・安定性の高さ等々、ＦＦ化によるメリットだけをわれわれは享受できる。そのような状況になっております。

４ＷＤというシステムも、やはり、ＦＦと同じような“成長”の過程を示して後に、同レベルの達成を成すのであろう。ややコスト高につくことと、２輪駆動でもクルマは十分に走るから、２ＷＤがマイナーになってしまうことは多分ないだろうが、４ＷＤによるクセとか違和感、それを意識しつつのコーナリングといった余計な特質は、おそらくなくなるのだ。

すでに、ブルーバード・アテーサとかミラージュ４ドアなどで、４駆と気づかせぬ４ＷＤが実現されている。またギャランは、高出力エンジンのアウトプットを４輪で受けることによる速さと凄さを見せつけた。

センターデフ（＋ビスカス・カップリング）を持つ、完全なフルタイムの４輪駆動は、ハイパワー車と高性能車だけのものであり、なかなか「下」までは降りまい……。センターデフの代わりにビスカス・カップリングを使うという巧みな方法もあることだし、コストの問題もあるし……。

こう踏んでいたのだが、どっこい、ダイハツにやられた！　シャレードの１３００ＥＦＩ版に加わった４ＷＤは、94psの出力とは言え、むしろ“生活４駆”としての性格を与えられているクルマで、さらに「大衆車」クラスでもあるのだが、あっさりと、センターデフ／ビスカスの４ＷＤが載ってしまった。123万円（東京・３ドアＴＸＦ）は安い。「決して、たんと儲けようという値段ではない……つもりです」と開発陣、同感である。

そして、“生活４駆”として、誰でも普通のクルマ（２ＷＤ）から乗り換えて、何らかの注釈が要らないドライビング感覚とハンドリング。これも出色！　雪や泥は知らない。試乗したのは、舗装のワインディング・ロード。

「こういうところで、もし何か（４ＷＤであることによる）イヤな面が出たということなら、それは失敗だと思ってます」（シャシー設計部駆動担当・北浦照雄氏）。その通りであろう。その苦手種目を、シャレードは見事にクリアした。「失敗」に終わってはいないと評価する。

まだ、同車２ＷＤと比べるなら、ややノイズレベルが高いかと思われるが、この音の件は現在の４ＷＤ車の多くが抱えている問題で、ひとり「大衆車」シャレードのみのマイナス点ではない。

（1988/03/15）

○89年末単行本化の際に、書き手自身が付けた注釈
シャレード１３００ＥＦＩ・４ＷＤ（88年２月～　　）
◆４ＷＤ乗用車は、安心感と“ひろがり”のイメージはある。これで少しくらい雪に降られても大丈夫、いろんなところへ突入していっても走り続けられる……。一方で、どうしても出て来る騒音や燃費の悪化を、日常的に抱え込む必要が果たしてあるのか、２ＷＤでいいじゃないか？　このようにも評せる。いっそ「速さの４ＷＤ」にまで跳んでしまうという手はあるが、しかしそれは「生活」からも離れてしまう。４駆に関して、ぼくはいまでも揺れている……。

○注１：前輪を駆動するという方策は、歴史を探れば、クルマ史のごく初期から存在したようだ。また、シトロエンの「トラクシオン・アヴァン」（前輪駆動の意）である「７ＣＶ」は1934年に登場していて、第二次大戦後も「１１ＣＶ」として生き残り、販売的にも成功した前輪駆動車となった。ただ、このシトロエンは「縦置き」エンジン。ここで、今日メジャーとなったとしているのは、モーリス／オースチンの「ミニ」に始まる、エンジンを「横置き」にしたタイプのことである。

○2014年のための注釈的メモ
80年代後半は、各社が「新メカとしての４ＷＤ」にトライした時代だったと思う。そしてこのコラムで見るように、乗用車としてその日常化をめざしたモデルもあったが、結局、４ＷＤというか「全輪駆動」（ＡＷＤ＝オール・ホイール・ドライブ）タイプを「普通の人が普通に使う時代」は来なかった。

その理由はいくつか考えられるが、ひとつはやはり燃費であろう。４ＷＤは部品点数が多くなり、車重の増加を招き、この点が燃費に影響する。とくに90年代末になってハイブリッド・システムが出現し、省燃費の競争が激化すると、４輪駆動はメカニズムとしてそれに対応できなくなった。さらには、クルマは２ＷＤで十分に走れるとして、二輪駆動が成熟したことも大きかったはずだ。

ただし、冬期に雪上走行を余儀なくされる地域では、今日でも「乗用４ＷＤ」が求められ、各社がこのニーズに対応した“生活４駆”を各モデルにバージョンとして加えている。