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イイね!
2015年10月26日

S4を高速道路で試乗

S4を高速道路で試乗 本日も産業展示館のスバル体験イベントへ。
高速道路で試乗しました。
車はアクセルレスポンスを考えてスバルS4(アルシオーネじゃないよ)。
全体的な感想としては300馬力は一般的な走りには無用かなあ。

アイサイトに左フロントのカメラとリヤのレーダーが追加され、「車が大きくて死角が見えないじゃん(-_-#)」という悩みが解消。

追従するし、ハンドル持たなくていいし、半自動。だけど過信は禁物です。
コーナリング性能を確かめるため浜松インターの出口、一般道との合流のカーブを60キロで下ってみました。この車の足まわりには感謝します。

説明のために同乗した方はプローバのシャツでした。正しい運転姿勢の説明もしていただきましたが、座高と景色の兼ね合いで私には当てはまらず(笑)。

画像は参考画像です。



でもって、ディーラーの私の担当のトッポジージョと世間話。
結婚指輪のデザインを自慢しておきました(  ̄▽ ̄)。
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Posted at 2015/10/26 00:39:36

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この記事へのコメント

2015年10月26日 16:43
300馬力ぐらいだとすぐ慣るけど、400馬力ぐらいあるといつ踏んでも痛快だよw
コメントへの返答
2015年10月26日 16:45
400馬力の世界が想像できません(^_^;)。
2015年10月28日 6:25
自分の車は、公称:286馬力だったかな?

SIドライブをS#にすると、なかなかいい走りをしてくれます。
(確かレガシィは車重が重いので、S4ほど軽快じゃないと思いますが。)

ただ、レガシィはMAX:トルク35kg。
(S4ではないですが) STIバージョンは、40kg?。

馬力はともかく、この差は大きいかな。

ちなみに、馬力の計算式は、簡単に言うと”トルクX回転数”で算出できます。

つまり、高回転側で高トルクが発生するような性能曲線(セッティング)だと、最高馬力はあがります。
しかし、低回転では、乗りづらくなる(トルクがないので)

日本は、トルクカーブより 最高出力(馬力)のみがカタログに出ているように、
馬力の高い車は、いい車 なんて風潮がありますが、重要なのはトルクです。

トルクが高く、また、トルクカーブが滑らか(低回転からそこそこトルクが発生がする車)が、
乗りやすくて、速いくるまだと思います。

馬力なんて、数字のマジックですよ。

ご参考までに・・・
コメントへの返答
2015年10月28日 16:22
今回はS#はすっかり忘れてました(^_^;)。

トルクが重要だと気付かされるのは、我が家の近くの峠(出かける時の半分以上をこの道使用なため、遊ぶより生活道路)です。急な上り坂が続くと低回転域が重要で馬力ではないと分かります。
軽トラは実ににかわいそうですね。

さっちゃんが上り坂で苦しくなると勝手にシフトダウンしてくれる機能は、本当にありがたいです。
2015年11月20日 16:06
私も試乗しましたが・・・
S4買うならレヴォーグがいい。
それにしてもデカい!(~_~;)
コメントへの返答
2015年11月21日 0:09
ここは意見が別れるところだよね。
車中泊のためにハッチバッグが欲しい私も迷うでつ(・・;)。
レガシィのアウトバックについては完全に選外。

プロフィール

「@Ken@GF8F_STi/社用車 歩いて道を渡る技術を習得しないといけないやつですね。あのクラクションの嵐はなんとかならんものか。」
何シテル?   06/23 10:11
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