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先日クルマをジャッキアップしてみたら、フロント左側のスプリング、ショックあたりが濡れている。はて？雨の時は走っていないけどな・・？いやスプリング錆びてるじゃん！？あっこれブレーキフルードだ！フロントリフトのリザーバータンクからに違いない。

思い当たるフシがあった。去年美浜サーキット行ったときにフロントリフトキャップ下のパッキンがなぜか変な角度になってタンク内に落ちていてそのためフルードがこぼれまくっていて大騒ぎしたのだ。そのときは車高調付けるときにミスったのかと思っていた。その後は前からだとカバーを3つ外さないと見れないので外した時々にチェックしていた。

しかしやってしまったのだな・・・なぜだ？前見たときは完璧に治まっていたし、絶対その場所はいじっていない。なぜだろう。

今時は悩んだらチャットGPTに聞くもんだろう。聞いてみた。
2021年式C8コルベットZ51のフロントリフトのフルードキャップ？パッキン？あたりからフルードが漏れてびちゃびちゃになっている。対策はないか？

すると。

あります。しかも2021年式C8のフロントリフトで実際に報告されている有名な漏れ症状です。
今回の「フルードキャップ／パッキンあたりがびちゃびちゃ」という症状なら、まず疑うべきなのはリザーバータンクのキャップです。
初期C8のフロントリフトには、リザーバーのベント（通気）穴付きキャップが使われていました。
このキャップは、フロントリフト作動時などにフルードが揺さぶられると、ベント部分からフルードが滲み出ることがあります。特に車体が傾いた状態では起こりやすいとされています。GMもこの問題についてサービス・ブリテン N202321570 を出しており、対策としてベント穴のない新型キャップへの交換が案内されています。
対策品の部品番号は、GM 85165040　です。
しかし、調べていくと今は86781938となっていることが判明。それをeBayで注文した。
これがそれ。

　

で、交換。比較してみます。左が付いていた物。右が対策品。ただのゴム板になったみたいですな💦



あ、交換は単純に外して付け替えるだけ。1分かかかりませんｗ
付け替えた後にリフトアップ、ダウンを2回ほどやってみて確認したが問題なかった。経過観察必要ですが、良しとします。

XT4のオイル交換をしました。

うちのリフトだと天井が低すぎるので、スロープ4枚使って寝転がってやってみた。
オイル処理で、5Ｌなんで、アストロのオイル処理パン使ってみたらパンのオイル排出口から出ちゃって、焦りました。今度からは処理箱のタイプにしますわ💦

オイルのドレンが変わっていて、プラスチックなんです。



オイルパンもプラスチック。3/8の四角がサイズなんで、それを90度くらいだったかな、回すと取れます。ガスケットは12667457Oリング。



これ数十円と思うんだけど、アマゾンだと3205円。ちなみにUSアマゾンで12713651ドレンボルト込みでも3200円くらい。運賃込みで5000円オーバー。まじかよ。なのでそのまま使用しました💦

オイルフィルターはPF66。今までにないくらいきつく締められてて、PF66に合うカップなはずなのにもう全然。仕方なく汎用のフィルターレンチが使えたので、鉄パイプ延長。変形するくらいやってようやく外れた。どうなってんだ、ディーラー教育は。

オイルは0Ｗ-20　5Ｌ。実際は4Ｌくらいで真ん中レベルだったけど、怪しいのでエンジンかけたらレベル付かなくなった💦　0.5Ｌ追加して終了。

ま、どんなクルマでも最初はドキドキなんだけど、今回はクルマと地面の隙間が少なくていろいろ難儀しましたわ。

今回のは買うのも付けるのも多分苦労します。ポイントを押さえた書き方をしますが、ボディー切ったり外したりするので自分でする場合には気合いが必要です。なので一般な人にはお勧めしません。なんせ取扱説明書ないですから！

GTウイング、いいんだけど、大げさな、いかにも、今時、みたいなところはある。でもあの安定感はとてもすばらしい。なんとかならんものか。というところでZ06にはZ07pkgがある。このウイング、今までにない造形でとても気に入った。Z06用のものを購入するかと考えたが、100万オーバーなのでむり。各チューニング会社でもほぼ同じものがあるが一気に値段が下がる。しかしあそこはかなりの空力、圧がかかるのでやわなステーだと曲がるに決まっている。各社いろいろあるが、基礎？土台がしっかりしていそうなEOSのにした。

2ヶ月で来るとは言っていたものの、まったく来ず、なんども問い合わせたりかなり心配になったが、6ヶ月で到着💦　

梱包を開けると製品がいろいろ入っています。左右間違っていないのか不安になります。ボルトナットもいっぱい入っていますが、一袋にまとめて長いのから短いの、アタマを細くしたものとかまで入っています。いったいこれで足りるのかどうなのか検品したくても内容が分からないのでさっぱりわかりません（汗）　そしてどうやってつけるのかの取説ありません。入っていません。すごいもんだ。

もし今後つける方いるならば、一度ねじ山をさらってください。M6*P1.5ですね、1,000円しないので買いましょう。アルミでさらに塗装されているので状態が良くないです。ステーにもう1サイズ小さなネジの穴2ヶ所ずつありますが使わないですから気にしないように。

ウイングの足と基礎をボルト3本ずつでとめますが、長いネジを使用すると長すぎて底付きしてとまりません（汗）　なので首下30のキャップボルトを買う必要があります。

ボディを切るのは、カバーを仮にのせてからマジックで穴の形状を書いて勇気をもって切れば位置は出ているし結局カバーするので問題ないです、外からは見えないです。なお、ボディーの下にはまだ別のがあって二重っぽいものです。切る道具はいろいろありますが、ワタシはグラインダーで、いやいやエアソーでいやいや、ビビリなので超音波カッターで切りました。







基礎の位置は決まるようにしか決まりませんので、アメリカ人信じて穴開けて取り付けです。これまた長いボルトやらしかないので気になったらボルトナット買ってきた方が納得できます。



右側の基礎の補助ステーがボディー側のハーネスを固定するカシメてあるボルトに干渉しました。なのでそれを撤去してつけました。ハーネスは別の立ち上がっているボルトを使用して固定しました。


撤去後はガムテープで補修💦


大問題なのが最後。最後にステーをボルト4つで横方向にとめて終わり、なんですが、とまらない。。。
どうにも位置がでない。単品だと位置出るのにウイングつけてからだとまったく合わない・・何回ステーの穴の周りを削っても全然合わない。。



あきらめて1日ふて寝してやった対処方法は足と基礎のあいだにスペーサー入れて高さを調整すること。スペーサーと言ってもそんなものはありませんしその部分ですべての重さがかかるのでアルミ板で切り出しました。もちろん穴開けてから。計測しても差はよく分からないので穴位置の高さで測りましたが、結局1.5mmのスペーサーを左1枚、右2枚はさんでようやくとまりました。これは個体差あるはずなので、最初に無駄になってもいいから基礎の3本穴の面の形状を写しておくことが良いと思います。





カバーですが、両面テープもなにもついてこないのでこちらで用意となります。両端は合っているのですが、真ん中当たりがふくらんでいて結構な力をいれないとピッタリきません。なので強力な両面テープが必要です。3Mの7120厚み2.0mm幅12mmを選択しました。接着した後は布にくるんだシャコタン用ジャッキアップスロープが三角でウイングとカバーの間に差し込んで圧をかけ、72時間待ちましたｗ




アルミの鋳物のネジ穴にネジがはいるのですがM6*P1.5と細く不安なのでロックタイトの243、ブルーを使用しました。



翼端板はネジも何もなく入っています。どうしろと。ネジでとめたら安心ですが、、3M　38315Ｎと言うパネルボンドを使用して固定しました。最初にうまくはまるのか確認して、接着面を紙ヤスリでザラザラにしてからつけて、そして養生テープで固定しました。1日でがっちりでした。





リアバンパー外すにはリアのインナーフェンダー内部に手を突っ込むのでタイヤ外し=ジャッキアップ必要です。T-15やら7mm,10mm、クリップ等いっぱいあるのでネジの整理箱あると混乱しないです。C8になってからかなりネジ類多いので電動工具あった方が良いです。

なおリアバンパー外すに当たり、上と下はわかるとして、インナーフェンダーをめくって7mmを2本、10mmのナットを1本外すけど、左からやりましょう。右に比べ全然楽なんで。右はその左と同じ所にボルトナットあるんですがいろんな部品があってまあ見にくい。できれば10mmはセミディープがあった方が場所が窮屈なのでかなり良いです。その後はたぶん上側が食っているのでうまく外れないですがいろいろやっているとなんとか外れます。その時マフラー上部が出口の金属に当たってキズにならないよう注意です。





リアバンパー外すときに3つ大きなコネクター外しますが、いつも苦戦します、この手のコネクターは。そこでカプトル。あって本当に良かった。くくくくっとやったら外れました。



試走してみた感想は、とにかく安定感が違う！まっすぐ切るように走ってくれる。バックミラー見えなくなるんじゃないかと心配していたが、ほぼ問題ない。風圧で揺れるのでは？と思ったがよさそうだ。問題はFSW、はたして280kmに耐えられるのか〜💦

まー何年かぶりにこわくないコルベットオフ会を開催しました。
現行Ｃ8になった人、今はしかたなく降りてしまった人等いろいろありますが人と人との付き合いはずっと続きます。

さて、まずは安曇野サービスエリアに集合、そして第一目的地のお蕎麦屋さんを目指します。開店前に到着して、9台うち7台がコルベットＣ8ということで入れました！車高の低いクルマが入れて広い駐車場で、蕎麦がおいしいところってことでnavickさんに調べてもらったのですが、当たり！でした。ありがとうございます。
蕎麦も甘く香りが良くて良かったです。駐車場も安心でした。
で、その写真が見当たらず。。。

その後気まぐれじいさんの紹介でブルーベリー狩りするってんで農園へ。
やはり大きな農園なおうちだけに空き地に縦横無尽に停められました。








そしていざブルーベリー狩りへ。。



もう農家のお手伝いかとも思いましたが、こんな数量の収穫ではクビですわ。。思う存分採って、食べ放題して、思い切り蚊に食われてｗ満足しました。キロ1,000円とめちゃ安かったです。

その後に安曇野ワイナリーという案もありましたが、そこはオレらはクルマは飛ばしてナンボのこわくない。安曇野IC近くにあづみ野 F-1PARKってのがあり、そこに行く！となりました。
実は先週オレは一人で走りに行って、コースは狭いものの、しっかり走れるし、アクセスもよく、駐車場もセブンイレブン共用で広く、スタッフも気さくな方々なのを確認。向かって一番左の入り口から入れば車高低くても安心ということも確認。それ以外の入り口はヤバい。・・ってみんなに説明したのにそこに突撃ガリガリする人若干約1名。。






そこでおおっぴらにアクセル全開での走りを熱さでフラフラになりながら楽しんだのでした〜　オレと旧vette84君は4本走ったのですが正直too muchでした・・ｗ　3本で良かったな。





ということで楽しく開催したのでした〜　またやろうぜい！！

エアディフレクターを付けてみた。

Ｃ8のドイツ仕様には装着されているらしい。
エンジンルームの温度が10%下がる、ヘッダーは時速60マイルの持続テストで最大30〜40度の温度低下が見られたというマニアの投稿もあるように、それはアウトバーンでの冷却対策らしい。

純正で買うならば85580654はけっこうあるんだけれど85580653はかなり苦労することになると思います。もちろん純正品マンセーですがとにかくないのです、右側が。なのでAliExpressのコピー品となります💦

車両下への突き出し量は10mmもないので気にすることはなさそうです。