MB-01組立備忘録(1)

さて年末休みはオトーサンのラジコン組立ターイム⁉MB-01の主だったオプション。

ローフリクションサスボールはタミヤサーキットの人お薦め。他、チタンビスセットやユニバーサルシャフト*/デフジョイント*…（＊はツーリング用、次で修正）

ツーリングカー共用化パーツも多いが、これ、Mシャーシなのよね(c)スレッガーさん

では駆動系はリヤドライブのM-06から…アルミ化こそしてたもののドッグホーンか…そこでM-05～08のオプション探し…有った！M-03用ユニバーサルシャフト（旧い）！

他、XV-02用に買い足してあったオイル封入デフ（純正はオイルレスでスルスル）、リング固定式アクスルなど。偶然買ってあった物が日の目を見るのは素晴らしい(いやこれ無かったら死蔵だろ)

XM-01Proで使わなかった付属ダンパーも転用する。

という事で備忘録。MRで重要な駆動系にはユニバーサルドライブシャフト投入・それにXV-02用オイル封入デフ（粘度は付属♯3000）の組合せでジョイントカップも要らなくなる。

ピニオンはレギュレーション通りの27T。これも偶々強化型が手持ちパーツの中に。17.5Tブラシレスと併せレギュレーション対応。

フロントアクスルも強化型？純正でなくM05リヤに使ったアルミ仕様に。

タイヤは久々新品、60Dソフトコンパウンド＋スーパーハードインナー。瞬間接着剤は…久々でノズルの形に固まってたよ(泣

…インナーは黒ホイールに上記スーパーハード、白ホイールにノーマルで組む。

ザックリ仮配線・仮タイヤでシャーシ完成。ダンパーは手持ちのフッソコートTRF（銀）＋付属銀バネ（多分ソフト）。オプションパーツの色:青っ気無し（弩ノーマル外観）

サーボは激安だがMade in JapanのKO PROPO PDS-2503、レシーバは手持ちのR324BSE。

Mホイールベースで、10年ぶりにアルファロメオ ジュリアGTAのボディ架装。ただ前輪はフルロック切れ角で当たるので、少しだけホイールアーチを切り調整。

そのうえで、アップライトがストッパーに当たる所までエンドポイントの調整。ただヘアピンコーナーでは切れ角自体は不足気味。

で、試走…切り返しはともかくレーススピードなら舵角不足は問題無し、ハイサイドも起こさない（17.5Tモーターの低め速度も有り）か。

しかしプロベラシャフトのプラ接手のピン接着忘れで脱落（組立説明ではグリースのアイコンぽいのでやる事逆だった→合成ゴム系接着剤で再組立）

さらに、シェイクダウンでいきなり全開はやめませう（自戒)

追記：BT同様てかそれ以上に、ステアリングリンクが外れやすい。師匠に依ればやはりハードリンク必須らしいので、忘れず買っとく→リヤのアッパーアーム含め全交換。

ピロボールも長ネジ＋フッソコートに交換。ステアリング廻りだけで5個も使ってもうた。

他、使用可能なタイヤはいわゆるＳグリとラリーブロック以外。まとめるとXM-01（4×4）と同じになると思われ。

・SP.683：ノーマルコンパウンド
・SP.684：Mグリップ（いわゆる）
・OP.1999：60D スーパー (ハード)
・OP.1995：60D スーパー (ソフト)

組合すインナー
・OP.255：60Dインナースポンジ・ハード
・SP.686：同・ノーマル
・OP.159：同・スーパーハード

色々なコンディションに対応できるバリエーション揃える必要。前ソフト後ハード（インナーは時と場合に依る）が基本のようだが…

当初タイヤ：60Dソフト、インナーはフロント：ノーマル/リヤ：スーパーハード（前：白/後：黒ホイール）で試す→ハンドリングのバランスは良いが、ハイサイドしやすいか？

前Mグリップ/後60Dソフトが多少ハンドリングダルながら、挙動が落ち着きハイサイドが起きにくいようで好感触。

共にスーパーハードインナー：膨らんで外径大きくなる→最高速上がるので鈍足の17.5Tモーターとしては助かる。