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ウチのフリスタ號購入時、純正ナビの11.4インチ仕様は三菱電機製(LXM-247VFLi)だったが、実はCarviewさんに依れば、三菱電機的には2023年には撤退の意向だったとか…知らんかったぜよ

撤退知ってれば他社製にしてたかも（…前回書いたが、ナビ機能としてはクセ有り）。しかし「DIATONE」としてのオーディオ機能は素晴らしいので、その点は評価しているが（ただ、ダイアトーンのカーオーディオも販売終了相次いでるので心配）…

2026年4月現在、フリード用はLXM-264ZFLi(JVCケンウッド製)になっている。DVDドライブが付かないが、CarPlayがワイヤレス接続対応に→コスパはどっこいどっこいか？（それでも絶対的に値段高過ぎるが）…ワイヤレスは後付けで対応出来た（HDMI付き選んだので同乗者用のエンタメとして、走行中でも動画観れる利点は有る）

しかしナビ自体は早くも旧式？いつまでサポートされるか、不安しかない。安全装備として周囲のカメラ表示、情報収集ツールとしてラジオ / TV機能が一体化→使えなくなったら困るので、ホンダには純正ナビとしてキチンとフォローをしてもらわな。クルマ自体は気に入ってる→長年乗るのだから。

フリードの11.4inch（三菱電機製）ナビの問題の備忘録。週末通った1号掛川バイパス（自動車専用道）に限るかもしれんが…

(1)分岐経路案内の遅れ（高速でない自動車専用道の場合）

今回使った掛川付近の1号バイパス：自動車専用道から降りるICでは、誘導路の長さの考慮が無い。一般道の場合、その入出交差点を基準として距離を案内するのは分かるが、高架のバイパスなど降りる経路が数100ｍ手前から分岐してる場合もある。

今回「残り300mです、左の分岐に入ってください」など案内の時点で、事実上既に分岐ポイント過ぎている、という結果に（降りるICの700ｍ前で一度案内ある場合もあるが）。高架と側道の判別が甘い問題も関連してるか？

(2)最新の交通状況が反映されない（同・地方の一般道の場合）

出口閉鎖（工事情報）が不達。友人のスマホ：Google mapでは周知・案内された→「交通状況」の情報を反映。スマホのナビ機能は徒歩でイマイチ→クルマで使えるか疑問だったが見直した。順番前後するが、純正ナビでは工事の周知なく専用道から降りられず。

結果、さらに別のよく知らんICで降りる際、先ほどの（1）に遭遇してしまったわけだが…共に2度目では同乗の友人のスマホでGoogle mapナビ試し→工事閉鎖・誘導タイミング共に問題無し。PC版でも リアルタイム交通情報表示では赤点線＆侵入禁止の標識。


結局、フリードのナビについて友人は「コレ、ポンコツじゃん」の評価。高速道路では問題(1)/(2)とも無く、どんなナビにも固有のクセは有るのだろうが…(現在、このLXM-247VFLiはフリード用としては掲載されておらず、受注停止？)

ディーラーオプションとは言え純正ナビ、早々のバージョンアップ促しとく（三菱電機はナビ撤退しちまうようだが直るのか？）＆、スマホナビ毛嫌いせずワイヤレスCarPlayアダプタ使ってみっか。

以前、車両燃費計と満タン法の乖離→揮発？と書いた。その期間(1～2月)ではHonda Total Care(19.3km/L)→満タン法(17.9km/L)。

そこまで常に(慣らし初期の低回転に抑制してた時期含め)満タン法の方がデータとしては悪い傾向は変わらなかった。

しかし今回、Honda Total Care 燃費(19.7km/L：3月、21.3km/L：4月ここまで)に対し、満タン法(23.4km/L)と大幅にプラス→逆転。考えられる要因は、

・買い出し/送迎などのチョイ乗り減
・気温上昇に伴いエアコン使用頻度減
・5000km超え慣らし了→後半のエンジン回し傾向は減
・下り坂などで、回生の多用を志向してはいた

とは言え、ここまでとは予想しておらず→満タン法の方が良い値が出るとは思わなんだ。一応このフリスタ號で初めて迎える春、気温条件で電池の効率改善？しかし昨年秋と比べても突出。

ガススタも「いつもの」所、給油機も従来同様自動停止。同じガススタ内で幾つかある給油機は同仕様で、従来有意な個体差感じた事は無く、前回から更新された形跡も無し。

詳細はドライブノートなど見ても良いが、もう少しデータ蓄積してからか？まぁこのご時勢、燃費良い分にはえぇか（ラテン系）

さて10年来の相棒の一台から、いよいよ乗り換え準備。乗り換え先のフェザー號に引き継げるパーツはそこそこあり、新品購入はタイヤとハンドルバーテープのみ。とりあえず往年の形つうか、自分的には学生時代乗ったロードマンに近づいた感有り、懐かし。

今後カミさん車から一時拝借の分(暫定のサドルカバーなど)補充で、カスタムは一段落かな。四輪車もそうなのだが、必要なパーツ外し忘れ防止にみんカラが役立つことこの上無し、感謝にたえませぬ。

クーペSUVの話でモデル「Y」出したが「Y L」てのも出てきた。5m近い全長でリヤ絞り込み屋根も下がってるが3列シート、もはやクーペミニバン？

Y L（下の画像左側）はシート分厚くデカい分錯覚？2列目までの車内はウチのフリード6人乗り（画像右側）と変わらん広さに見えなくもない。フリードが全長4.3ｍの割に広すぎるのか？まぁ屋根がリヤまで真っ直ぐな箱型なら当然か。


先代フリード(GB＊)も、躍動感あるデザインでリヤ絞り気味に見せつつ3列シート成立。あのデザインでも買ってたと思ふ（NBox買替タイミングで現行：GT＊になってたが）。まぁ日本なら専有面積とらない箱型が「ちょうど良い」。

結局車高高いクーペが今後増える？と書いたものの、ラグジュアリークラスに限る？車形も細分化→例えば海外にも出るクラウン・クロスオーバー、実はトランク持つ4ドアセダン（サイズの余裕てか大トヨタのなせる余裕か）。

EVへの移行同様、ボディタイプも（クラウンのように）多種多様になり、一部は回帰→ある割合に落ち着くんジャマイカ。