セブン,３のブログ一覧

さて、ジュリエッタで久々長距離走行。今回は神奈川から中央高速で富士見パノラマリゾート（ALFAROMEO DAY 2026）経由、諏訪湖往復。例に依ってイタリアン・カーボンロードバイク（オルトレ號）をラフに放り込んで遊んできた。

今回は中央道：日本のアルプス方面走ってきた位だが、新東名や東北道の一部：120km/h制限区間のように平均速度高めでも流れに乗った巡航が余裕、かつ燃費悪化が小さく高速走行のストレスが少ない。パドルシフトの多段DCTも併せワインディングも楽しんでこれた。流石当地のアルプスでも鍛えられた？欧州車。

ちなみに、前回給油時からの燃費は15.6km/L（ちょいと前の言い方でオンボードコンピューター見る限り）。高速燃費は16~17km/L台と思ふ。満タン法の燃費履歴では、高速中心の長距離旅行では均して13~15km/L台。まぁ近距離チョイ乗りだと8km/L台後半だったりするが平均では11.9、まぁまぁだろう。

そんな高速燃費（今主流のSUV型より空力も良さげ）に加え、そこそこ積めるラゲッジ、行先でワインディングも楽しめるジュリエッタ。2012年式だが、コンセプトは今でも充分通用する：ダウンサイジングターボ・Cセグハッチと思ふ。あゞ、まだ手放したくねぇなー

今春～ゴールデンウイークはクルマ2台・バイク2台のフル稼働で散財。こんな贅沢はこのご時勢、もうなかなか出来んので貴重。時系列で並べると

・もてぎサーキット（ホンダ・タミヤRCレースのコラボ）：往年のF1エンジンサウンド聴き、ホンダコレクションホールも無料見学。


・タミヤ掛川サーキット（これもラジコンだが、年に一度の耐久レース祭。久々にエンジンRCカー堪能）、ついでにナビの問題発覚したり

・富士スピードウェイ（こちらは実車レーシングカー：スーパーGT耐久観戦＆温泉）。今やサーキット敷地でキャンプも出来るのね（感心）

ミュージアム内容も素晴らしかったが、もてぎと違い有料￥1800てのが（以下略…商売上手てか、ある意味トヲタのおひざ元っぽい）

…以上、フリスタ號出動で走行伸ばしつつ、特にe:HEVは渋滞でも燃費の良さに感心。

・ALFAROMEO DAY＠富士見パノラマリゾート（フォトギャラリーにアップ）

もちろんジュリエッタ嬢ご同伴（その言い方どうよ）。1.4Lマルチエアはフリードe:HEVのエンジン直結同等の高速燃費出しつつ、ターボのモアパワーでワインディングも楽しめた。

とにかく、何よりオーナー情報の交換（ワイパー不調も有る有るなのね）、貴重なクルマの数々拝見も◎。V6オーナー諸氏の蛇毒濃さに脱帽（自分がライトユーザー過ぎるな）。

ついでにこれもイタリアン・オルトレ號（ロードバイク）で軽くスワイチ（諏訪湖一周）


合間にハンター號（モーターバイク）でツーリング。少々季節遅れだが行く春惜しみつつ…（もう暑ぅなってきて、遊びまくってる間惜しむ暇も無かったぜよ）

ウチのフリスタ號のドライブノートから、富士山方面から、燃費が良い岐路を考察してみた。以前のブログに、富士山近く(キャンプ場)から道志みち経由の帰路(69.9km)のドライブノートを載せた：道志みちの下り基調で39.4ｋｍ/L叩き出し、夕食・休憩後の一般道で25.3km/L。

そしてGW、富士スピードウェイ行った際 R246経由の帰路が偶然ほぼ同じ距離(69.7km)だったのでドライブノート比較してみると…

混雑前に早めに摂った夕食はさみ、下り基調で33.3km/L→その後の一般道で23.5km/L。

行程通しで道志経由：31.8km/L・246経由：27.9km/Lと、共に好燃費ではある。しかし後者は前半の渋滞(70分→90分と余計に時間掛かった)が響いたか？起点はほぼ同等の標高、渋滞以外の要因はよくわからんが、まぁいいか（ラテン系）…

今回のFSW、SuperGT耐久が実に面白かった(別途書く)ので、また行く際は渋滞回避も兼ね積極的に道志みちで帰って来るのは有り（FSWからだと峠一個余計に超えるが、ワインディング走行や温泉の楽しみ含めりゃ誤差）

連休中、CarPlay＋GoogleMapナビ使ってみた…拡大縮小ボタンが小せぇ…スマホ同様ピンチイン/アウトで操作出来んの？とか、自車位置が「南西」だけ（左上に表示、東京中心の表示で神奈川居るので）とか、色々微妙な所は有るがそう悪くも無い。

クルマ用に操作性がこなれてると思ふのは純正ナビだが、最新の交通情報の通知遅れやクセもある(一般道でICが有るような場合の遅れ)

CarPlayはワイヤレス接続化済、ホルダ置かずとも純正とほぼ同様に立ち上がる。てなわけで当初同乗者向けエンタのみ？と思ったが、無償Update無くなったらアプリの方が進歩しそうだし、今後は先入観無く使ってみて慣れていこうかと。

奇しくも今日のCG放送でCR-VとBYDシーライオン6の比較していた。BYDがエンジン？つうのがまず驚き（ウラシマ？）パワーはそこそこのようだが、直結モードもあるらしくホンダe:HEV的な所もある？EVで100km走れりゃPHEV名乗れるだろう。

CR-Vは脚周りで大きく勝ってるが、静粛性や後席広さは微妙とも。何よりBYDの安さは脅威か。案外食わず嫌いせず、エンジン大丈夫か？など先入観無く乗れば許容範囲かも（長期耐久性や保証は未知数かな）

とりあえず業績発表があったホンダ（先日発表の日産とともに）、HVに軸足置いてくようなので、ウチのフリスタ號（長く乗るので保証が大事）のためにも頑張れ。

さてガソリンの供給不安もさることながら、お値段もまだ高止まりの昨今。メイン車の高速燃費改善に色々検討…とは言えすべからく掛かってくる消費税の件。

その税率0％へレジシステム変更するのに1年？莫迦なのか？（馬鹿と書くと馬と鹿に失礼なほどだッ）。壱萬歩譲って「0」に変更が多少てぇへんってな分からんでもないが（それでも division by zero errorとかだろ）。その程度速攻対応出来ん業者なんざ無能の極み、期間懸かるなどとうそぶいて、税率下げたくねぇ政腐に忖度ってか？

元々税率上げる方だけ、あの偽装捏造あべし下痢三の時（景気データの偽装捏造までして）サックリ2度（5%→8%→10%）もやりやがったろーが。一旦5％に戻すならすぐ出来るはず、つーかガソリン暫定税率下げられてなぜ消費税率が出来んのだ？そもそも二重課税なんだから単純化のためにもゼロにしやがれってんだ。

さらに言えば。税率変更に社会保障云々からめて国民会議とかほざくなら、もっと他に大事なお題、例えば殺傷可能な武器輸出してしまう事こそ会議にかけ慎重な検討が必要だろ。それを一党独裁のごとく欠く偽欠低、もとい閣議決定でサックリ、てな暴挙有り得ねぇ。