F104W Ver.II（自分なり）パワートレイン・リヤサス編＆おまけ

さて、今回フォーミュラでもうひとつの目玉は、つい衝動買い、ヨコモ・ブラシレスコンボ。

安かったのもあるが、ESCが小さ！タミヤ純正比でもちろん、F2200より（驚）。ファンレス、Li-Fe過放電保護も内蔵。

モーターは秋のエコ耐久も想定し、ギヤ比でカバーすべく？マイルドに17.5T。ブラシレスでノーメンテで走りこめるのが大きい。

先述のフロント周り変更と合わせこんな感じ。スリムなシャーシでワイドなディメンジョンが際立つ。

ブラシレスの3本線の取りまわしは、特に薄いマクラーレンMP4ボディにはギリ。微妙にサイドポンツーンふっくら（ぉぃ）

しかし流石は新型モーター、、

これがすんげぇトルクフル。強風で砂埃舞うところで走らせたら…F1クラシック用OP-900 スパーギヤ（04モジュール/93T＜備忘録）の歯なめ…つうかブッ欠いちまった orz

最高速はソコソコだが、何せ前述のフロントハードゴムタイヤがグリップせず、ブレーキングターン多用。その負担か？砂の噛みこみか？付属のギヤに戻す。

実は、ゴムタイヤのトラクション不足も想定し、柔目のリヤサスバーに変更していた。シェイクダウンで削れちまった3×8皿ビスも、強固・軽量なチタンを奮発！F1だし、底擦れば火花も（＜無い無い）

結果的には柔め後輪でトラクションは十分。前後のコンパウンド一緒なら好バランスかも。将来フロントもグリップアップさせた暁には、F104X1 にも採用のトラクションバーか（単体だと高い）

チタン皿ビスは六角穴で、頭削れても緩めにくくなりにくい。

てか、プラスネジの一ヶが既にヤバイ。実は前後で長さが違う＞3×8と3×10、チタン皿ビス互換が効かず。。

追記：次回整備手帳の買い物で3×10皿ビス購入、適用。

実は先週の耐久参加ついでに、サーキットのアウトレットでナベ頭＝通常のチタンビス（こちらは3×10）も購入していた。この本数で210円は安い（色違い、薄いほう）。

各所、互換が利く部分に適宜装着。まずはリヤウイングステーあたりから。オーバーハング重量軽減と強度アップ（気のせいか）

で、こんな感じでチタン化しつつD−Driveに走りにいくと。

おまけ。車で移動の場合は、ひとしきりレース参加の面々に話題だったコーナンのツールボックスが出動。

丈夫もとい上部ボックスはちょうどＦ１シャシが入る長さ。横にスペアパーツも一式。オフローダーもホリデーバギーなら楽勝で収まる。

タミヤステッカーは、商品紹介の剥し残りを隠すカバー。レース時購入しそのままペタリ。黒赤デザインに白青のワンポイントでマクラーレン似合いすぎ（自己満足）。緑加えてイタリアンにしたいのだが

2分割状態。手前の下部ボックスはMシャーシがピタリ。キャリーのタイヤ幅ぶん短いが、深さがあるのでアバルト（M-05）の下に、他のスプレーや充電器も入っている。

ボンネット上部も余裕が出来るが、たとえばスプレー缶（タミヤ純正クリーナは揮発しにくい＝タイヤ接着の際の補助用）などもちょうど強度確保のリブに載せて運べる。

両側の赤い部分で後方の上部ボックスと締結されるが、その蓋には折り畳みのキャリーハンドル＆左右に小物入。スペアタイヤ、バッテリーなどサクッと取り出せる。

てなわけで、レビューで紹介のパーツボックス部も含めピット/キャリアー、リアルF1で言うところのモーターホーム的に活躍。