ラジエーター交換

ターボ化した後、NAの時より水温が高い事を気にしていました。K6Aは車種によっては通常でも100℃近くが正常範囲となっている物も存在するらしいですが考えの古い自分としては不安材料の一つです。エンジンと一緒にターボ用のラジエーターを装着していましたが先日、峠の登りで100℃を超えたので容量の大きいオールアルミラジエーターに交換する事にしました。ラジエーターはクーリングシステム大隅です。

ツインはシュラウド、ラジエーターの順番でバラして行けば上抜きで外す事が出来ますが、交換するラジエーターはコアの厚みがあるので取り付けに苦労します。特に上から見て右下の取り付けゴムにラジエーター差し込む所やシュラウドを差し込む所で手こずりました。車の下からもアクセス出来る様にしておくと良いと思います。

クーラントを抜いたついでにサーモスタット、ラジエーターホース上と下を新品に交換しました。写真に写っているパッキンはメタル製でした。メタルパッキンを交換するには手前のスタッドボルトを外す必要がありました。

サーモスタッドは交換前は88℃、今回選んだのは少し温度の低い82℃にしました。

サーモスタッドはミヤコ製のTS-104P
社外のローテンプサーモでは大容量のラジエーターにした場合は街乗りでオーバークールになりますので注意が必要です。

コアの厚みでシュラウドが後方に移動します。車種はファンモーターとエンジンマウントのクリアランスです。

こちらは上から見て左側のシュラウドとエンジンの排気管ステーとのクリアランスです。試運転では接触はありませんが、接触する様であればシュラウドを凹ます、ステーを削るなど、加工が必要になるとおもいます。

装着後です。ラジエーターコアが後方に来るので吸気ホースの入り口の一部を切断する必要がありますが、基本はボルトオンで装着できました。高負荷は試してませんが街乗りで83〜85℃で安定しています。交換前の街乗りは95℃位だったので効果は出ていると思います。