あわあわのブログ一覧

この日は3台のEFで走行。身近に同車種がいるのはなにかと心強く、楽しい

ベスト 48秒9
タイヤ 前のまま

今回着けたヘルパーの感想は、フィーリングは変わる気がするけど、ただポン付けしただけではタイムは、そんなに変わらないと思いました。まあ、次回は車高も少し変えて、積極的に試してみよう。

車の調子上げて、今秋以降でベスト更新したい～(笑)

車高調にヘルパーを組んでみました。　
というものの、思っていたより困難だった・・・。

まず、作業時間。

日中、１時間程作業時間がありましたが、
子供のこともあり、やはり、まとまった作業ができるのは夜。
２２時頃からやり始めて、２時までかかった。（涙）


そんで、車高調のブラケットの固着。

半年前に調整したのは覚えていましたが、リヤの１本のブラケットが全く動かない。
ブラケットのシートは動くものの、ブラケットとシェルケースが固着。
シェルケースのねじ切り部分をプライヤーで摘んでやろうかと思いましたが、さすがにダメージが大きそうだし、やめました。
結果、ロワシートとブラケットシートを上下双方から締めこんで、シェルケースと一体化した状態で、
調整レンチで廻すと廻りました。（汗）


次に車高調本体の長さの問題

全長調整式だけあってシェルケース自体それほど長くなく、
現状のスプリング＋ヘルパー（自由長６０ｍｍ）を入れると、ブラケットに入り込むネジ部分が
ほとんどない。（汗）
特にリヤ。（７インチの１４Kgに６０ｍｍプラスは無理。やっぱ６インチにするしかないか）
仕方がないので、６０ｍｍのヘルパーが最大調４０ｍｍになるようにプリロードをかけました。
結果、ヘルパーの密着状態で１９ｍｍだったので、作動量は２１ｍｍ。
フロントは少し余裕がありましたが、リヤに合わしました。


で、車高。

なんとなくの計算で合わすと、元のような車高になったんで、計算あってたんだなと思いました。
結構、説明もむずい。
ジャッキアップ状態ではえらいストロークが伸びました。と言っても、２５ｍｍくらいしか伸びてないと思います。


乗ってみた感じ

段差や悪い路面でも車体への突き上げは減ったかと。
ただ、これが攻めたとき、どうなるかは不明。
もとより、目的は縁石着地時のリヤの収まりと、最大右前荷重時のリヤのバンバン跳ねを無くすことなので、実際走ってみないとわかりません。
ただ、普通に走ってて、ちょいフワフワしてる感が気になるな～。気のせいだといいけどなぁ（汗）

ヘルパースプリング購入してみました…中古と新品。
リヤの跳ねが気になってたので、リヤに試めしたいと思ってましたが、前後バランスはあまり変える必要性を感じなかったので、前後同じものを入れることにしました。


アシストスプリングとかいくらかバネレートが強いのに興味がわいたのですが、どうやら密着状態でもそこそこ長くなるみたい。

自分の車高調のフロントバネの長さは6インチで、あと落とせる車高は25mmくらい。


となると密着状態でスペーサ込みで25mmくらいが限界か。


結果、密着状態の長さを考慮して、1.5kgのものにしました。車高から計算したら、あまり選択の余地がありませんでした。

もう3～4年程、せっかくの車高調なのに、車高やバネレートのセッティング変更はしてません。

ここ1年くらい、茂原の8と最終コーナーでリヤがバタバタする感じがあります。
で、なんでかなと考えてたら少し思い当たる事が。

ジャッキアップしたらリヤがほとんど下がらず、片側フロント上げたらリヤまで上がる。他のフルタップ車高調入れたCRXはどうなんだろうと気になりまして。

まあ、前からやし、特に気にしてなかったんですが、これ改善したら、リヤの感触よくなるかもという淡い期待を抱いてます。

前回走行でのトラブルが回復したところで、再度走ってきました。

まず、行き道。

千葉の農道で普通に走ってたら、前に「止まれ」という赤い旗を持ったオジサンが・・・


オジサン：ここ時速何kmか知ってる？

自分：40kmくらいですか。

オジサン：そのとおり。急いでたの？

自分：いや、別に急いでません。

最近、いろいろ事件あったし、GWだし、ねずみ取りしていて、捕らえられました。


24kmオーバー（64km）で、減点2点、罰金1万5千円。
（過去には一発免停の経験があったので、そうなると高額＋会社休まなくてはいけないので、ちょっと安心）

先頭で後ろがちょっと着いていたので、＋αの巡航がアザとなりました。

もう一人捕まった人がいて（多分1つ前の信号で加速たのだとし思う）、その人は一発コースでご愁傷様のようでした。

とりあえず、低姿勢で申し訳ありませんってことで事態を終えました。

GW、皆さん気をつけましょー。


で、本題。

前回からの変更点はドラシャをスペアに変えてもらったのと、重ステをパワステに変えてもらった点。
とにかく軽い。特にコーナーとかで前荷重になってもハンドルが重くならない。（まあ、以前はパワステだったけど・・・）
尻のコントロール幅も増えた。

1回目
そこそこアタックしたつもりだけど、50秒0。気温のせいか、なんとなくエンジンが遅く感じる。
そこそこ攻めたつもりのところが、かなり痛い。

2回目
49秒0。とりあえず、よかった・・・

その後、48秒にも入り、結局48秒644。（前回コンマ１上回った）
久々にほぼほぼ入魂アタックできた感じでした。
タイムはともかく、自分の中では久々に攻めた感があり、ちと満足。
でも、現状でも、あと、コンマ2～3くらいは行けそう。
運転席側の減衰調整が超固くなってしまった・・・・・　さらに、曲がったな。
あと、ウイングが効きすぎてるような・・・・？

今シーズンは、このままコンスタントに走れたとしたら、ベストいけるんでないか。。

タイヤ　Z1☆　225/45/16 195/55/15　　前のまま。秋先までは、これを持たせたい・・・