車高調戻し2025

今シーズンも車高調に戻しました。

前シーズンにブレースバーを組んだのですが、その際に最低地上高が確保できず前後共に車高を数ミリ上げていました。

今シーズンはブレースバーを外し、車高はリアは上げたまま、フロントのみブレースバー取り付け前状態に戻しました。

そしてホイールはエボX純正(18×8.5J+38)から、以前使用していたBBS RX239(18×8J+40)に戻しました。

エボX純正を履くにはリアフェンダーと干渉対策でリアのアッパーアームを調整式に変更し、キャンバーを付ける必要がありました。
BBSだとノーマルのアッパーアームで履けるため、リアに不要なキャンバーを付ける必要がありません。

また、前後の車高を調整したことで前上がり感が解消されました。

BBSを履くにあたり、BBSに組み合わせていたタイヤが溝が無かったので新品を購入。
ADVAN FLEVA V701(225/45R18)からPIRELLI POWEGY(215/45R18)に変更。
Amazonで4本4.5万円でした。国産タイヤの半値です。安い！


これはこれで良いけれど何か物足りない気が？
うーん🧐

内向的なツラが原因かと思い、スペーサーを組むべくジャッキアップ。

5ミリスペーサーの取り付けを試みるもタイヤのショルダーとフェンダー爪のクリアランスなく断念。ピレリはショルダーが角張ってるので厳しいです。

そこでタイヤをトレッド細身、ショルダーが寝気味のグッドイヤーLS EXE(215/45R18)を組み合わせたエボX純正アルミを仮組み。

ツラの出具合確認。
前後共にリムはツライチに近いです。

※フロントは車高調のキャンバー調整機能でキャンバー付けてます。1〜2°くらい？

フェンダー爪とのクリアランスも指1本分確保。

一応大きいギャップのある峠道でテスト走行しましたが問題なしでした。

やはりエボX純正が一番落ち着きます。

いずれはエボX純正BBSなんかも履いてみたいと思いつつ、お高いのでそのうちですかね。