事故からの復活（その２）

続き。

使う方のキャビン。
ダメージを受けてるフロントパネルを剥がして見ると、画像の緑丸部分の曲がりが酷かった。
とりあえず、下側は板金で何とか正規の位置まで持ってこれそうだけど、ライトハウジング横のパネルはキレイには直せそうにないので、そこだけ剥がす事にした。

意外と簡単に剥がれた。

ドアを支える付け根のタワー部は、ちょうどライトハウジング横のこのパネルで衝撃吸収されてて、ほぼダメージ無し。

当初はこのパネルも板金で何とかしようと叩いていたので、画像では若干形は戻っているけど、当初はクチャクチャだった。

ちなみに、用意したキャビンは２型の顔で移植する顔は３型。
その型の違いで、このパネルにも違いがあります。

３型以降（いわゆる後期）から、ヘッドライトの光軸調整が法律化されたので、ヘッドライトユニットに追加された調整用モーターのコネクターがパネルに干渉するので、後期パネルには逃げの加工がされています。

つまり、後期のヘッドライトを前期に移植する時は、干渉する部分の逃げ加工（削るだけ）をしないとレベライザー機能までは移植出来ないです。

ハウジング横のパネルを、元のスポット跡に合わせてプラグ溶接し、フロントパネルも付けてみた。

画像ではアッサリと進めているが、元々軽いクラッシュを受けてるキャビンなので、小さな所が微妙に合わなかったりして、仮固定してるロッキングプライヤーとかを一度全部外して、合わない部分を修整してまた付けてを何度も繰り返してるので、えらく時間が掛かってた記憶がある。

内側から。

隙間にガッツリとボディシーラーを塗って雨漏り対策。

何となく形になってくると、今後の進め方も色々イメージが出来てくる。

まあ、持っている小さな100ボルトの半自動溶接機では、薄物同士の溶接は地獄のような難しさ。
場所も、ガラスの嵌る部分なので、ちょっとの差でガラスが付かなくなる可能性があり、結構ヒヤヒヤしていた。

このあたりから、撮った画像がいくつか消えてしまったので、いきなりキャビン塗装完了。

その後はフロントガラス装着。

サクサク進めて行ってるように見えますが、実はこの時点で事故してから既に２年くらい経ってたりします。

自分の環境が2017以降とんでもなく変わり、車修理どころではなかったのが、今回の件で昔の画像を見ててしみじみ思い出されます（汗）


続く。