AISIN x RED POINT MCB for K9 BERLINGO (38200km)

AISIN からリリースされている

Motion Control Beam

RED POINT とのコラボレーションで

K9 BERLINGO 兄弟に

取付が可能となったので

BERLINGO XL にインストールしていただきました




週明けに社用もあったため前日移動で岡崎へ

岡崎より岐阜の RED POINT さんを訪ねました






リフトアップしてある PEUGEOT リフターや

カングーのデモカーと並びます


リフターに乗せていただいたのですが

比較的重いオフロードタイヤとリフトアップしていますが

タイヤの振動の収束が良く

重さや重心の高さを感じさせません




今回インストールする MCB のカットモデルです




同様な製品でダンパーの製品もリリースされていますが

AISIN MCB は、スプリングと摩擦機構で構成されています


実車におけるストロークは、0.1mm 以下とのことで

ダンパーよりも効果的なのでしょう




スプリング機構で荷重に対し反力を発生させ

ボディの変形を抑制




摩擦機構で振動を吸収します




揺れの軽減が期待されます










詳細は、こちら

・MCB AISIN

・RED POINT




BERLINGO 用の製品は

車輌の前後に装着する MCB と

強固に車輌に保持するブラケットとなっています




フロント側のブラケットは

リーンホースメントに共締めされています

MCB は、左右の整流板を一部カットし

貫通させる必要があります







続いてリヤ側も同様です

今回、純正ヒッチメンバーと MCB が干渉するため

ヒッチメンバーは取り外していただきました









インストールに際し、1泊の預かり作業となるため

RENAULT LUTECIA (CLIO) III をお借りしました


コンパクトな車体ですが

内装の設計が良く、狭さを感じさせません




フロントバンパーを取り付けると

MCB はグリルを覗かないと

見ることはできません




リヤ側も、下側からしか確認できません




MCB 設置前の BOSCH SDL260 による

サスペンションの台上テスト結果です

（ヒッチメンバー有り）




MCB 設置後です

（ヒッチメンバー無し）


Fr側の路面吸着率は、左：7% 右：6% 向上

Rr側の路面吸着率は、左：8% 右：6% 向上しています


これらは、MCB により路面の追従性が向上していることを表しています


MCB 設置後は、とにかくタイヤの振動の収束が早く

入力に対し、以前はポヨンポヨンと挙動していたところが

すっと収まるようになりました


ホイールが軽量になり、こういった

不快な挙動が目立つようになったのですが

狙い通りレベルアップすることができました


後席の車酔い対策に導入するお客様も居るようです


また、高速のレーンチェンジのような場面では

ステアリングの戻し量も減少し

ロングドライブ時の疲労の低減にもなっています


サスペンションを外乱から遠ざけ

設計どおりに動かすことができる MCB

面白いアイテムです（^^）