The pride which develops it by the U.K and is produced

ジャガーFペース。

イアン・カラムの（最初の）キースケッチを見ると、マツダのCX-４のようにベタベタに低いルーフで断然恰好良かったですが、やはり無難な実用デザインに落ち着きましたね。

マツダのCX-4、個人的にはツボな車ですが、日本では出さないつもりね。

もとい。試乗したのは、F-PACE PRESTIGE
（2.0リッター i4 180PS ターボチャージドインジニウムディーゼル）
モーターショーやジャガーウィークで見たグレードのものに比べると・・さらに実用ベースのSUVに見えてしまいます。




好みは分かれるでしょうが、メーターはXJと同じくフル液晶。個人的には好印象。

さて、乗り出してみると、乗り心地はまさにジャガー。それもそのはず、新型のXF、XEのプラットフォームを使用しているためと、このメーカー、アルミでボディが軽くなった分、足回りに金かけちゃうんですよね。
だから徳大寺さんも、「アルミの使用率は高いのになぜか軽くないジャガー」と、それをジャガーの７不思議の一つとしていました（笑）
そんな理屈は置いてきまして、同乗したうちのワンコもグッスリと寝ていました。
ただ、パワーは・・いまの車との対比になっちゃいまして、正直アクセル踏みこんじゃいましたね。その時はディーゼル特有のガラガラ音も。これは仕方ないかな。
千葉は道が狭い所多いのですが、見切りもよく、ガンガン行けますし。
まぁ、全長5メートルをゆうに超えるXJ乗っていればどんな車も運転しやすいとの噂も（笑）

しかしこの内容で600万円台。決して安くはないですが、ライバルと比べるとリーズナブル。そしてエコカー減税対象。スタイル含めてすっかり、乗っちゃった人（家族）の心を捉えてしまった、新生ジャガーSUV。イヴォーク試乗の時は気持ちもおさまったんですけどね。いや、この前、車検通したばかりだし、ないない（笑）