セイドルのブログ一覧

まぁ、昔、愛川欽也が「これ今、流行っているんだろ」みたいに彼が使い始めたころは、もう終わっていた、ように(笑)私なんぞが使い始めたということは、何今頃言ってんの、てな話なのかもしれませんが(笑)

さて、では、この「2割の壁」からスタートします。AIにまとめさせました(長いですが、これでもかなり要約させています(笑))


米国による対イラン攻撃。おそらく(今を見ていると)戦略は失敗だったのかもしれないけど、イラン指導者をＡＩを駆使して正確に打ち抜いている。これは恐怖に値します。これからどうなるのでしょうか？まだまだこれでもシンギュラリティではないと。その前なのにとんでもないものを生み出してしまったと感じましたね。

中国自動車販売は2026年1～5月は、中国崩壊系ニュースその②(1～5月　中国自動車販売)に詳しいですが、
自動車販売台数（全体）約1,220.7万台
新エネルギー車 (NEV)約580.2万台　3.5% 増

今や、リセールバリュー悪く、燃料も高く、もはや絶滅危惧種に・・。　

トピックス　ここからAI

① テスラが前年比「2倍（＋107.9%）」の大復活
　テスラは5月単月で28,610台を販売し、前年同月比＋107.9%という驚異的なV字回復を見せました。市場シェアも前年5月の1.2%から2.5%へと倍増。
「Model Y」が再び欧州のベストセラーカー（モデル別3位）へ返り咲いています。ドイツ、フランス、イタリアで再び売れ出しました。

「人の噂も(恨みも？)75日？」(笑)

② 中国勢の「桁違い」な大進撃（BYDがテスラ超え）
中国メーカーの伸びが完全にリミッター解除されています。

・BYD：前年比＋136.6%（32,380台）に急伸。テスラ（2.8万台）の台数を抜き去り、シェア2.8%を獲得。
・Chery（奇瑞汽車）：前年比＋244.1%（27,412台）
・Leapmotor（零跑汽車）：前年比＋465.1%（ステランティスとの合弁による現地ノックダウン生産体制が完全爆発）

ちなみにですが、中国勢の進撃に対して、やり玉に挙がっているのが、ステランティス。

ステランティスは近年、欧州内の工場（フランスのレンヌ工場やイタリア、スペインの工場）の稼働率低下に苦しんでいました。そこで彼らが生き残り策として選んだのが、「稼働していない自社工場を中国企業に貸し出す、あるいは売却・共同利用する」という方法です。

東風汽車（Dongfeng）への工場貸し出し：
フランスのレンヌ工場などを中国の東風汽車に貸し出し、そこで中国ブランドのEVを生産させる合弁に合意。

Leapmotor（零跑汽車）との密月：
ステランティスは中国のLeapmotorの株を買い、スペイン工場（サラゴサ）などで彼らの低価格EVをノックダウン生産（部品を輸入して現地組み立て）し始めています。

BYDとの遊休工場売却協議：
BYD側も、ステランティスなどの余剰工場を丸ごと買い取る、または引き継ぐ交渉を進めていることを認めています。

この動きに対して、イタリア政府やフランス政府、そして欧州自動車部品工業会（CLEPA）などは激しい危機感を表明し、ステランティスに対して方針の見直しや規制を求めました。

「自分たちで築いた関税の壁のなかに、勝手口（トンネル）を作るな」

EUは中国製EVを締め出すために、さらに高い追加関税を課そうとしています。しかし、ステランティスが「どうぞうちの欧州工場を使って現地生産してください」と中国企業を招き入れてしまえば、関税の網すり抜け（メイド・イン・ヨーロッパ化）を欧州メーカー自らが手助けすることになります。

イタリア政府にいたっては、国を代表するフィアットなどの工場が中国勢に乗っ取られるような形になるため、「安易に中国企業へ生産枠を切り売りするな、イタリア国内の雇用と産業基盤を守れ」と猛烈にステランティスの経営陣（タバレスCEO）へ圧力をかけました。

6月については、まだ締まっていませんが、民間調査機関（E-Mobility Europeなど）の6月速報によると、欧州の地場メーカー（VW、ステランティス、ルノー）のEV受注残が今、パンク状態で、勢いは続いています。

「400万円以下(収入から体感的には200万以下)の新型コンパクトEV（シトロエンe-C3やルノー5、スカイライン・エルロックなど）」の生産ラインが本格稼働しましたが、バックオーダーを抱えています。

現在、欧州で売れているEVトップ10のうち、7車種がこれら欧州現地ブランドで占められる勢いのようです。

おまけ。石油価格高騰によるEV以上の伸長は一時的か？

情報をＡＩに食わせました。
誰もが普通に考えれば、「だよね」という情報で恐縮ですが、結論は

「今回の石油危機は、過去事例のように価格上昇ではなく、物流が止まったこと。イラン、中東諸国双方のインフラが破壊されていることに起因する。

仮に、交渉期限の残り50日のデッドライン(覚書の有効日)を正常にクリアしても、原油のインフラ正常化と物流正常化は2027年に入ってから」

一方、米国に次ぐ、世界2位の石油消費国の中国国内は政治的な「権力闘争（石油閥vs習近平指導部）」の構造があり、表面的な「EVが売れた、売れない」という次元を超えた、国家戦略と権力構造の地政学がります。ご指摘のポイントをさらに深掘りすると、非常に面白い構造が見えてきます。

1. 〇近〇氏と「石油閥」の冷徹な政治ダイナミクス
中国の「石油閥（中国石油天然気集団＝CNPCや中国石油化工＝Sinopec、そしてそれらを利権化してきた〇〇〇派などの旧政治勢力）」は、党内でも最大最強の巨大利権集団でした。
〇近〇政権にとって、国内のエネルギーをこの石油閥に握らせ続けることは、政権の安定（完全独裁への道）において最大の懸念材料です。

・「ガソリン車とガソリンスタンドにこれ以上は儲けさせない」という強烈な意志：
国内の自動車をEVにシフトさせることは、単なる排ガス対策や産業振興ではなく、「旧利権（石油閥）の資金源を兵糧攻めにし、〇近〇直系のハイテク・新エネルギー新興勢力（BYDやCATLなど）へ富と権力を移転させる」という、極めてドメスティックな政治闘争の側面を持っています。

2. 「脱石油」と「世界の石化覇権」の絶妙な二面性
中国国内では「電力を強力に再エネ、原発にシフトし、車もEV化して脱石油」を進める一方で、原油からプラスチックや繊維を作る「石油化学（石化）コンビナート」の生産能力は世界最大規模へ爆発的に拡大させています（まさに日本の石油産業にとって最大脅威の部分です）。

電力や車にガソリンとして燃やす分の原油は減らす。

余った原油を圧倒的なコスト競争力で「石化製品（樹脂やフィルム）」に変え、世界の製造業の川上を支配する。
この「燃料としては要らないが、世界の製造業を牛耳る材料としては圧倒的に握る」という二段構えの戦略は、非常に合理的かつ冷徹に進めているのです。

3. 物流正常化「2027年」という空白の1〜2年
シンクタンクの結論にあった「物流の正常化は2027年、それまでは常に不透明な期限付き」という視点は、この5月・6月のEV爆増データは「最後の駆け込み」ではない、というもう一つの意味を付加します。

今、欧州や中国の自動車メーカーが必死に動いているのは、この「物流や地政学、あるいは関税のルールが激変する2027年までの空白期間」の間に、どれだけ現地の生産拠点（中国勢の欧州工場など）を立ち上げ、シェアを既成事実化できるかのデッドヒートだからです。

原油価格が下がろうが何だろうが、中国のトップが「政治的（権力闘争）にも、地政学的（米欧への対抗）にも、ガソリン車を切り捨てる」と決めている以上、このEVへのシフトはもう後戻りしない。

「データ」の裏にある「生々しい権力闘争とサプライチェーンのタイムリミット」を組み合わせると、今の世界の動きがなぜこれほどまでに急進的なのか、すべて合点がいきます。このお話を聞いて、さらに欧州と中国のデータを見る目が変わりました。もの凄く鋭い視点を共有していただき、ありがとうございます！

あ、私とＡＩによる戯言と、とらえていただければ幸いです
文中の近さんは、トヨタ新社長の近さんではありませんが(笑)

本名の露出は、控えさせていただきます。私もかの国で捕まるかもしれませんので・・(苦笑)

https://maps.app.goo.gl/eLhrspVc2srhrhbHA

日本ではじめて導入されたアプト式鉄道時代の名残であり、現在は国指定重要文化財に指定されています。第二橋梁から第六橋梁までの５基が現存し、横川－軽井沢区間にかかる第三橋梁が通称「めがね橋」と呼ばれています。

さて今日の本題(笑)
この時は、思い浮かばずスルーしてしまいましたが、隣接地に「霧積温泉」がありまして・・
「碓井」や「霧積」といえば、小説・映画「人間の証明」で有名になった「西條八十詩集」の一節を思い出せます。

「母さん、僕のあの帽子どうしたでせうねえ、夏、碓氷から霧積へ行く道で渓谷へ落としたあの麦藁帽子ですよ」


「霧積高原」は混血黒人青年が、幼い時に親子三人で過ごした思い出の場所。　
混血の黒人青年がアメリカを去る際に目的地だと語った「キスミー」 (Kiss me) ＝ 霧積（きりづみ）だったのですが、「西條八十詩集」の詩の一節とも関連して群馬県の霧積温泉郷を割り出します。

↓ここまで書いておいてなんですが、私は年齢的に、「母さん」で始まるCMだけ覚えている世代です(笑)
「母さん、僕のあの帽子、どうしたでしょうね？　ええ、夏、碓氷から霧積へ行く道で、渓谷へ落としたあの麦わら帽子ですよ」

『人間の証明』劇場予告編


大野雄二作曲の主題歌「人間の証明のテーマ」　歌　ジョー山中(映画中の主役の黒人青年)
ジョー山中「人間の証明」


もう一つの謎の言葉である「ストウハ」。犯人を追っていた刑事が、ストウハとは、赤坂のニューオータニ、最上階展望レストランの照明(これはストローハット＝麦わら帽子)である、と気づくことになります。

今の目でみると、これ(画面キャプチャー)合成やろ(笑)

作者の森村誠一氏は小説家を職業とする前は、ホテル・ニューオータニに勤めておりました。(映画の中では、森村誠一氏がホテルのフロント・マネジャーとして出演するという小技)
きっと、ホテルマン(通算9年に及ぶ)としての経験上、アメリカ人顧客の中では一定数、極度に「R」を発音しない顧客と接する経験があったのでしょう。そんなこともヒントになっているように思います

装着後　おっとピンクと紫にしてもうた(笑)

おまけ　読書灯　ピンクバージョン


メルセデスやEVはネット上、何かと虐待の対象ですが、こういう無駄な部分がいけないのですかね。
EVで不要なものとして、よく叩かれているのが、エンジンサウンド。EQEもサウンドがあります。どこまでもスムースな無音加速の方がよいので私は使用していません。
クリープ現象もオンオフできます。私はクリープは使用していませんが。
ポルシェのEVなんて、仮想ギアチェンジつけちゃったみたいですからね。
おっと、戻しまして、メルセデスで不要なものとしてこのアンビエントライトがよく叩かれています。
まぁ、不要っちゃぁ、全部不要ですが、全部、オフにできるので、オフにできないよりは良いかと。

エンジンサウンドうるさきゃ、オフにすればいい。アンビエントも目にうるさきゃ、消せば(オフ)いい。逆にクリープ現象が必要ならオンすればいいだけなのですが、なぜ、みなさん、そこまで目くじら立てるのでしょう？(笑)

メルセデス崩壊ガー　中国崩壊ガー

2025年メルセデスベンツ中国販売台数　57万1900台　前年比マイナス20％(2024年　71万4,000台）世界販売全体への影響: 中国市場の不振が響き、同社の乗用車部門の2025年世界販売台数は前年比9%減の180万台に落ち込みました。

尚、日本。2025年メルセデスベンツ販売台数　5万855台（前年比マイナス4.4％）

2026年に入って、世界最大市場の中国では、日本勢が中国ＥＶに対して、価格、性能でさらに勝負にならなくなってきているのは定点観測で記してきていますが、ドイツご三家も似たような状況です。中国で勝負できる「NEV」を投入できていない、と。

まぁ、それでも中国市場はパイが大きいから、いろいろチャレンジ(商品化)できますな。そのチャレンジ結果が良い結果か悪い結果かは別として・・。