クラッチ交換①

2013年に、以前所有していましたNV200 バネットのクラッチ交換は経験していました。車は日産車でしたがミッション系はルノー製でしたので、ルノーのカングーもルノーのミッションなので、同じようだと考えていましたので、お盆休みを利用して整備しました。

先ずはハブとドライブシャフトを固定しているナットをソケットサイズ30ミリ（今後、数字だけで表記します）で緩めます。手持ちのサイズでしっかりした工具を持ち合わせていませんので（手持ちがTONEの12角でしたので）、スピンナーハンドルにガレージジャッキの棒を突っ込み延長。ここに全体重掛けてやっと緩みました。TONEさんの工具が悪いわけではなく、今回はインパクト用でもありませんし、6角でもなく12角と遊びが大きいので、インパクト用の6角のセミディープかディープソケット用意した方が安心でしょう。

国産車なんかですと、割ピンやナットをカシメたりするナットですが、カングーはカシメないので1回くらいなら再使用も問題ない場合もあるようです。（自己責任で）

タイロッドはタイロッドエンドプーラーで簡単に外れました。

ハブとドライブシャフトのスプライン部分には予めCRCのような潤滑剤吹いておいたので、軽くハンマーでドライブシャフトの突き出ている部分叩くと、あっけなく抜けました。

ブレーキローター含めナックルはショックアブソーバーのスプリング等と、紐で縛って自重で負担掛からないよう、ボールベアリングに負担掛けないようにした方が安心ですね。

順番逆になってしまいましたが、車両をジャッキアップやウマにかける前に、バッテリーからエアクリーナーボックス、ECU、エアインテーク等、上からアクセスする為に、これらの部品は一番初めにやっておくことは前提です。この時、室内からのシフトワイヤーのリンクを外した後、整備書だとプラスチックの③の部分を外せとなっていました。英語なので何を言ってるのかわかりません。ここは日本だぞ～と怒っても仕方がありません。馬鹿は整備してはいけません。

ここはコネクタ―ぽくなっていますが、無理をすると高額修理になりそうなので、違うアプローチから試します。左側のインナーフェンダー外すとよく確認できますが、横に10ミリのボルトでブラケットごと固定されています。（ユニバーサルジィントやユニバーサルソケットあると良いでしょう）

これでシフトワイヤーとミッションケースが分離でしました。

クラッチの油圧系統のパイプもレリーズ側、又はクラッチダンパー側（エアクリＢＯＸ側）で外しておきましょう。

次に、カングーを下から眺めた事ある方はわかると思いますが、カングーのサブフレームの前の部分（フロントメンバー？）が邪魔してミッションケース降りないなと想像した事あると思います。無いか…

ここは18ミリ・16ミリ・13ミリで固定されています。

サブフレームの前部分外して、すっきりしました。

エキゾーストの蛇腹部分の前側のフランジボルトを外せとなっています。
図だと3本でしたが、うちの車は2本（１０ミリナット）

上からと下からの粗方、エンジンとミッション側の固定ボルト13ミリに工具をかけて、全てボルトを緩めておきます。

その後ドライブシャフトを抜きます。
右側は中央でにベアリングがあり、そのベアリングを固定しているブラケットがあります。このボルト13ミリだったか１5ミリだったか忘れましたが。このボルトを外せば、右側のドライブシャフトは簡単に引き抜けます。

問題は左側ですね。てこの原理をやろうにも引っ掛ける工具と場所がうまくいきませんでした。
こちらはＣリングが入ってます。

ドラシャ抜く専用のバール2本か、専用工具でスライドハンマーで引き抜く（専用品自作）は今後必要かなと感じました。

今回は錆びている金属の部分（等速ジョイント収めているケース）の僅かなカリ部分をあの手この手で引っぱたいて外しました。

尚、部品注文するときには、ここのオイルシール発注は忘れないようにしたいものですね。（案の定左側は駄目になってしまいました）