スパークプラグ交換

営業車に不釣り合いなシャレオツエンジンカバーを外す。頭10mmナット4個。下2個は緩めるだけでもOK。
やたら汚いのは霞ヶ浦水系のダートを爆走してるからw

イグニッションコイルを留めてる頭10mmボルト4本を外す。

カプラーは抜かなくてもイグニッションコイルは外せます。たぶん固着してるのでグリグリ動かしてからやればすんなり抜けます。

あとはプラグレンチ16mmで反時計回りに回して緩めてプラグを取り出す。
写真はこれしかないので説明だけですが、工具は基本自分の方に引いて使います。人間は押すより引いた方が力が出せるのと、怪我防止のため。引いてる時に工具が外れても自分を叩くだけですが、押してる時に外れると金属部品等に当たり大怪我しますので。ホイールナットを緩めたり締める時は、体重も使えますので押す方向です。

新車からコレか？わからんけど走行距離5万kmから外したプラグがコチラ。

新品のプラグはつける前にギャップがおかしくないか確認してから付ける。極々稀にギャップがおかしいのに検品をすり抜けてきたりしますので。
取り付けはいきなりラチェット等で締めないで、まずは素手でエクステンションが回せなくなるまで締める（ガスケットが着座）
ここからプラグの箱に書かれてる締め付け回転角度で締める。
1/2〜2/3なので90度、90度、ちょび。と締めて完了。ゆっくり締めていくとガスケットが潰れていく感覚がわかると思います。
180度回した辺りでグッと重くなるので、そこがガスケットが潰れきった位置。それ以上は締め付けないように。
今どきの車はヘッドがアルミなので、力が強い人だとねじ切るまで締められますので注意ね。

あとは元に戻して完了。おつかれっしたー！

エンジン止めた直後だとプラグが熱いので火傷注意MAJIDE。
エンジンルーム内の基本的な整備のプラグ交換でお手軽ですが、締め付けすぎてネジ山を損傷するととんでもない金額の修理代になりますので油断しないように。
逆に締め付けが弱すぎるとプラグが緩んでいき、爆発の圧力でプラグが吹き飛んでヘッド交換コースになり、やはり高額の修理代になりますので注意。
プラグの焼けを確認して戻す時はガスケットは潰れてるので回転角ではなくで、指定のトルクを守って締めてください。