アルミペダル化 (完結編)

パーツレビューにてアップしましたとおり、アクセルに続いてRP85でブレーキとクラッチもアルミペダル化しました。
こちらの画像は、作業終了時のものです。
必要な道具は、ラジオペンチとニッパー、アクセルペダルに付属されてきた(使っていない)5mmと15mmのネジ。

こちらはオーリスRSオーナーであればほとんどの方がご存じだろうノーマル状態です。
アクセル(RP82)はもちろん、ブレーキとクラッチ(RP85)もノーマル時より大きいサイズになっています。
少々古い画像なので、像が汚くてごめんなさい。

取り付けたRP85の取扱説明書では、ノーマルペダルの上に取り付けるよう書いてあります。
しかし、少しでもブレーキペダルの位置をオフセット(奥側へ移動)したい私は、ペダルのゴムパッドを外した上で取り付けました。
一見するとブレーキとクラッチのゴムパッドは同じ形状に見えますが、よく見ると左右対称になっています。ブレーキ用とクラッチ用を同じ形状にしてコストを削るという選択肢はなかったんでしょうか。ヴィッツRS用と流用すればずいぶん量産できそうですが・・・

この画像でおわかりいただけるでしょうか？
このゴムパッドは結構ぶ厚く、1cm近い厚さを持っています。RP85のペダルは厚いところでも5mm程度なので、ゴムパッドを外した上に取り付けると、5mm程度奥側へオフセットされます。
ゴムの曖昧さがなくなり、裸(金属向きだし)ペダルの上に直接アルミのペダルを取り付けましたので、ペダルタッチが硬くなった代わりにダイレクトさが強くなりました。

ヒールアンドトゥが飛躍的にやりやすくなりました。
また、これに合わせてアクセルペダルのインセットをいくらか(緩めて)奥側へ戻しています。
これについては、『RAZO アルミペダル アクセル高さ調整』をご覧いただいた方が早いかと思います。

画像は、冒頭2枚を重ね合わせたものです。ペダルの大きさの違い、ペダル間の距離がわかるかと思います。

ノーマルのペダルレイアウトだと、ブレーキペダルを踏み外した先にはアクセルペダルがあります。
ですが、ブレーキペダルをオフセット(奥側へ移動)、アクセルペダルをインセット(手前側へ移動)したら、万一ブレーキペダルを踏み外してもそこには床しかありません。
おそらくですが、安全にも寄与しているはずです。

しかしながら、ブレーキオーバーライドシステムが邪魔ですね。ブレーキペダルを踏みながらアクセルを煽っても、なかなか吹けてくれません。
マニュアル車には明らかに要らない機能です。