配線の選び方。

当店で使っている銅線の太い方です。

５スケといわれる太さの銅ヨリ線。

もう一つメインの３．５スケといわれる太さのヨリ線があります。

あとは特殊純銀線。こちらは単線で１．６パイです。

何でこの太さか？？

巷で売られているアーシング用とか追加配線用もしくはプラス強化配線はもっと太いのですが、車は最大１４．８Ｖ。
それ以上はかからないようになっています。（ハイブリット・ディーゼル・ＥＶを除くガソリン・ＬＰ・天然ガスエンジン）

では巷で売られている配線の被覆をよ～くみて見ましょう。
おそらく３００Ｖとか６００Ｖとか書かれていると思います。

大は小をかねる。。と言う言葉がありますが、適材適所のほうがスマートですね。

太すぎる配線材は熱を持ちやすかったり、またノイズの影響を受けやすかったりもします。自由度も悪いですし。

うちの配線は銅のより線でも市販されているものよりスペックがあるので１００Ｖ流しても熱も持ちません。

自動車の純正配線は必要以上に太さを持たせていないのと、コストの制約があるので細いですが、しっかりプラス側からの供給はなされています。

が・しかし・・。金属の経年劣化が起これば伝導率が悪くなり、熱エネルギーに変化し、酸化を進めてしまうだけでなく、燃えてしまったりもします。

なので被覆があり、酸化を予防しています。
純度の問題もあるので最近ではＯＦＣに加え高純度を謳う配線材が増えています。

がこれが落とし穴。純度と言うのは一般的には加工前のインゴットでの状態のもの。
これが加工されて配線材となったりするのですが、不純物が入り込んだり、混ざったりすれば純度は落ちていきます。

当店の使用する配線材は全て配線になった状態での高純度です。
なので同じような取り回しで見よう見まねで市販のもので施工しても、性能が出ないことが多くあります。

実際やってみましたが、排気ガステスターの値は市販のものでは誤差範囲でしか変化しませんでした。
何故排気ガステスターかって？？

それは燃焼状態に変化が出れば排出されるガスの濃度が変わるからです。
ＣＯ、ＨＣが減ってＣＯ２が増えれば燃焼効率が上がった証拠。
逆に増えて減れば悪くなった証拠でもあるのです。

最適な材料で最高のパフォーマンスに近づける。
できるだけローコストでやってのける！が当店の？僕のやり方でもあったりします。

お金かければ良くなるとも限らない、今の世の中。
コストパフォーマンスと満足度に充填を置いています。

そのほうが僕がお客さんだったら嬉しいしねってことで！笑。