キンゴロウのブログ一覧

予定通りに、二日間の休みが取れたの
で、義母を連れての温泉旅行で、箱根
へ行ってきた。
正直なところ、このサクシードは、購
入から4年この方、殆ど走らせていない
で、万が一の際に出動するだけの為に
継続検査を受けているに過ぎない。
買ってからどれくらい走らせているのか、車検に出す際
の予約時に「少しは乗ってから持ってきてよ」と言われ
るので、毎年、車検が近づくと慌てて乗り始める程度。
中古で買ってからの走行距離は2～3,000㎞程度だろうか
という代物で、当然ながら、街乗りのみ。
それをいきなり、首都高～第三京浜などの流れに乗る為、
いきなり鞭を入れた・・・加速しない、走らない。
N-VANの方が早いんじゃないかってくらい、合流が怖い。
おやじのキャリーを引き継いだ時よりカッタルイ。
親戚の提示した中から1台、素直に借りときゃよかった。

義母と姪を途中で拾い、乗せた後の事は任されていたので、
必要では無かったが、往路はターンパイクを利用すること
によりした。平日だからか、すれ違ったのは、四輪2台と
単車が一台。途中の展望？で停まっていたポルシェを抜い
た以外は、貸し切りの占有走行みたい。通行料金は900円。
本来であれば、走らせて楽しい車を選びたいけど、持って
ないし、借りる余裕も無いから、とりあえず4人乗車の可
能な車にしただけ。
買った時に、タイヤは新品をつけてくれたけど、山はある
けど4年経つ。
タイヤだけのせいじゃないだろうけど、レインタイヤを履
いてるようなフニャフニャ感で辛い。
4人も乗ってりゃ、登りはきつく、下りは無理出来ない。
旧道や駅伝コースのキツイカーブを走った際には、箱根駅
伝のランナーの方が早いんじゃないかというくらい。
余程の何かが無ければ、少なくとももうサクシードでは行
かないだろうから、とりあえず1枚撮りました。

地域や宗派などにより、若干の違いがあ
ると思いますが、うちの辺りでは今日が
送り盆、「送りは16日じゃないの」とい
う方も居ますが、御先祖様の2泊3日コー
スが多いようです。
家業としては、御盆期間より、その前の
準備が忙しく、会社の公休日（月に5日、
お盆休みは＋3日）をそこに充てること
で、居候を容認して貰い、スポット的に
手伝いの方もお願いして天手古舞の忙し
い期間が8/10～15でした。

お盆について語ると長くなるので、此処までにし、
今月もブログなどの更新をしていないから何かを
と思ったけど、何処へ出かけた訳でもないから、
何もありません。
昼時の一段落、古いプログラムにありました。
手抜きのネタが。
昭和最後の夏、8/14にレースなんかやってたんだ。
習志野レーシング。
確か前にも書いたと思うけど、ひと悶着あったので、
後輩と共に「もう出ない」宣言をしたけど、多分、
☆さんからのお願いもあり、うちの社長のやんわり
とした出場要請となり、出る事にしたんじゃないか
と思います。
　※本音はスプリントの方が好きだから、習志
　　野に出るしかないんだよね。
　　
でも、今考えたら、家業が多忙な時期に、居候の身で
8/14のレースに出たなんて、親不孝の馬鹿野郎だね。


　　決勝結果　まずまず

二日続けて、安直な方法を選択してしま
いました。
これは決勝の結果。

何時も脇が甘いから、今回もインを差さ
れて接触し、オレンジボールの回かと思
ったら、ゼッケンが違うので何があった
のだろうか？
荒いドライバーが居て、幅寄せ、プッシ
ュで、巻き添えの被害を受けた時だろう
か？
番手争いをしていた（と言う位置じゃなくなってから）
Hさんが、変にペースを落として、多分「先に行け」と
いう合図を送られた時かな？
だとすると、その訳は・・・・レース後にHさんのと
ころへ行くと、チェッカーを受けたら終了とのことだ
ったけど、余りに酷いブロックや、前に出ると当てて
来る事もあったのに、ポストから白黒旗は出ないから、
堪忍袋の緒が切れたと言ってた。
「で、どうしたんですか」と尋ねたら、安全なところで
跳んでもらったと言う様な事であった。

入賞圏内から外れてしまい、取り返せなくなったら、絶
対に綺麗なレースをしなければいぇないと思わせれた。
特に、強面だけど普段は優しいHさん。

ラップタイムで挙げようかと思ったけど、
今月は何も投稿してないから、こっちに
しました。
1988年、この年からJAFの車両規則が変
わって、プロダクションカー（N-1）にも
LSDが解禁となりました。
　　注・合成〇〇じゃありません
手元に資料が無いので定かではないけど、
記憶では、トヨタノーマルカップ(SNC)は
ナンバー付きでLSD付きがOKだったから、
N-1よりレコードタイムは早かったはず。

この年は、前年の富士フレッシュマン規定と同様の、
LSDの装着＋ヘッドガスケットの自由化だけだった
けど、後年の最低地上高の19cm規制撤廃＋Sタイヤ
の進化とも相まって、KP61のN-1の予選は11秒台の
争いになったように記憶しています。

車名を見れば、誰だかは判るかもしれませんが、一
応塗りつぶしました。

ご指摘を受け、言い訳つきの補足をしました。

「貧乏でもレースが出来た頃 ふたたび？」
という表題、どうも内容が違う様な気がし
ているのだが、とりあえずいいかという事
で進めますのでご容赦願います。

整理整頓の苦手なキンゴロウ君、仕分け、片
付けをしている時には判っているが、タイトルなどをつけ
ても、きちんと分別していないから、探すと見つからない。
で、別の物を探すと、この前探していた物に出くわす。
あぁ、ここにあったんだと思って、邪魔にならない場所へ
置き、これは後でと、その上に違う物を積み上げる。
そんなことの繰り返しだったけど、旧店舗部分は、年内に
綺麗にしたい！（といっても、多分越年だろう）

この度はスピードマインドが、纏まって出て来ました。
冊数だけで不揃いですが、1989年12月号まで。
創刊号から購入していたので、全てあるはずだが、現状で
歯抜け状態なので、調べ物のリクエストがあっても、応え
られるかは分かりません。

前回の「ふたたび15」の検証から入りますと、レースドニ
ッポン直前の日産マーチレースは、参加42台で予選はA・B
のふたクラス、決勝27台でしたが、レースドニッポンでは、
予選56台、決勝28台とあるけど、予選のクラス分けをされ
ておらず、56台が一斉にタイムアタックを行ったようです。
筑波で一度に56台走るって、スポーツ走行でも有り得ない
台数が、一斉にコースインしてるんだから、イモ洗いのよう
な状態で、いつもなら上位にいるはずなのに、間が悪く、タ
イムアタックに失敗して予選落ちとなっ人も居るようです。
うちのメンバーの何人かも、その中に入ってます。

＜7/1補足＞

読者の方から、JAFと筑波サーキットの規定上、出走台数が
決められていて「イモ洗いのような予選」は有り得ないとの
ご指摘を頂きました。
打ち込みながらも疑問はありましたが、SM誌の予選結果の記
載を見て、そうだったのかなと思いながら書きました。
その言い訳の材料のSM誌から、リザルトを転載しておきます。
予選参加台数が多く複数組になると、各組の上位から均等の
台数を予選通過としてリザルトにも残るんですが、この表記だ
と、予選は二組で、参加車両すべてを合算しての上から28台
が予選通過だったのかもしれません。
別件の用事もあったので、当事者の記憶に頼るべく、今日は
公休日であるはずの同期T宅を訪ねたのですが留守で、現状
で真偽不明です。


これを始めたのは、愛媛のyariさんのブロブに影響を受けた
からなんで、雑誌の記事のなぞりばかりじゃいけないのです
が、理路整然と語れない奴のブログ、回顧録だと思って、勘
弁してください。　＜続く＞