ホイール交換の前に　ばね下重量　再確認

※画像は、STI youtube チャンネルのキャプチャ。（https://www.youtube.com/watch?v=2wBOivaqf8s&t=11s）
このように持ち上げたときにばね下重量によって4輪が下がります。

私の周りのスバル乗りの方の多くが、ホイールを交換して、そのデザインや性能を楽しんでいます。
クルマの楽しみ方の王道ですね。
私も予算と相談しながらホイール交換を目論んでいます！。（嫁に見つからないように。笑）

よく、その時に出てくる話が「ばね下重量（荷重）」のこと。
・ばね下重量の事を考えて、軽量化デザインのホイールを選んだ。
・軽量化ホイールを選んだので、ハンドリングと挙動が改善された。
とその理由を挙げる人が多いですね。

でも、どうしてそうなるのでしょうか。

ばね下重量（荷重）とは、
クルマを上に持ち上げたときに、サスペンションによってボディからぶら下がり、スプリングを伸ばすように作用する重量の事です。
タイヤはもちろんの事、ホイール、ブレーキ本体、ハブキャリア、
サスペンションの一部などが含まれます。
物理の法則で、ばねにぶら下がっている質量が重いほど、それを動かすのに大きな力が必要になります。
そして、それは一度動き始めると自重により収束するのに時間がかかるという仕組み。

この事をクルマの挙動で想像してみてください。
当然、ばね下重量は軽い方が良いことが分かりますね。（軽量化にもつながるので燃費にもメリットが。。。）

そして、ここからが大切な事。
このばね下重量が「重い」とか「軽い」というのは、ボディ本体の重さと関係があるという事です。

※分かり易い例
A ボディ 1500kg　ばね下重量200kg　ばね下重量率　13.3%
B ボディ 1200kg　ばね下重量160kg　ばね下重量率　13.3%

AとBは、ばね下重量率が13.3%で同じなのに、
ばね下重量はBの方が40kg軽いということになります。
Bをスポーツタイプのクルマと考えると、ばね下重量を軽くするためには、
Aのクルマよりも元々のばね下重量が低いため、更に下げるのが大変になるという事です。

このような理由から、高価なアルミニウムやマグネシウムの部品を使わなければならなくなります。
もともとボディ重量が軽いクルマのばね下重量を軽くするためにはコスト大きく掛かるということになります。

そして、
どちらかと言うとWRX S4は約1,600kgあるのでAタイプの方ですね。

上物の方が重いですから、ホイールを軽量なものに変えるだけでも効果があると思っています。
デザインだけでなく、性能的なものも底上げできることになります。
「どこから弄って楽しんだら良いか分からない。」
と言う人は、ホイールから考えてみるのも良いのではないでしょうか。
（でもね、ホイールも高いものは数十万円するので決して安くはないのですが。。。）

最後に、
ばね下重量の軽量化は、バランスが大切だと思います。
極端に軽量化したり、補剛パーツなどを架装することで、バランスは簡単に崩れてしまいます。
「どこまでやるのか」、「どこでやめるのか」が非常に難しいと思います。
乗り心地や挙動も変化するので奥が深いですね。

ディーラーのサービスの方に聞いた話。
やはりSTIのパフォーマンスホイールが素晴らしく、軽くなりステリングの感触もノーマル車よりも良くなるとか。

更に、STI東京出身のお友達に聞いた話。
ホイール交換には、特にインセットが大切になります。サスペンションのジオメトリが変わらないようなインセットのホイールを選んだ方が性能を発揮できるとか。（私も同意見だったので安心しました。）

まだ、ホイールが先か、マフラーが先か、迷い中。
(>_<)

※一応、動画貼り付けておきます。
パフォーマンスマフラー交換の動画なのですが。。笑