ZERO SPORTS クールエアインテーク ブルーモデル  

【総評】
LFMにご協賛してくださったメーカーさんが多数出店されていたSAB東雲シックススターミーティングにご挨拶にお邪魔した際にうっかり散財(笑)


エンジンルーム前方のエアインテーク回りを囲うことでエンジンルーム内の熱い空気を吸い込まないようにして吸気温度を下げるパーツです♪

水温や油温を下げるパーツじゃありませんよ(笑)

見た目も表面処理された鮮やかなブルーでエンジンルームが華やかになります♪




ということ(？)で吸気温度のお話♪

面倒な人やご存じの方は読み飛ばしてください(笑)


エンジンは燃やす燃料が多いほど力が出るけど燃料を燃やすためには酸素が必要です。

その酸素を効率よく取り込むために吸排気系チューンがあります。

気体は吸気温度が高くなると空気密度が下がり体積当たりの酸素分子量も減ります。
※ボイル=シャルルの法則？　懐かしい(笑)

仮に吸気温度が10℃違うと空気密度が3%程度変わりそれに比例して酸素分子の数も変わり燃やせる燃料の量も変わるためダイレクトに馬力に影響します。
※10℃差の場合　10÷273≒3.7%

ターボチューン定番のビッグインタークーラーはタービンで圧縮され熱くなった空気温度を下げるのが目的ですが、それならばインテークの時点で吸気温度が低いならなおのこといいという訳です。

エアクリ交換は吸い込み抵抗を減らして単純に吸い込む量を増やす効果がありますがいくら吸ってもエンジン側に入る量は決まっているので肝心な吸気温度が高いとその効果は『？』ということになるし、なるべくエンジンルームの熱に影響を受けないような形にするのが懸命です。

マフラーを換えるのは音を大きくするためではなく排気効率を良くすることで空気を吸い込みやすくするのが目的です。

そしていくら吸い込み量を増やしても空気密度が低いとノッキングの原因になることも。

今回取り付けたパーツは80℃ぐらいになるエンジンルームの空気を吸わせないことを狙っててメーカーのデータでは5～10℃の冷却(保冷？)効果があるそうです。


とまぁツラツラと書きましたが実際にはサーキットで限界走行でもしないと分からないようなわずかな差だし街乗りなら全く関係ない話です♪
それに街乗りで効果があるなら純正採用されているはず(笑)


個人的にはエンジンルームが華やかになることが一番嬉しいかも？(。-∀-)
　

【満足している点】
　・カクカクデザインとブルーがCOOL
　・エンジンルームが華やかになってCOOL
　・吸気温度をCOOL

【不満な点】
　・勢いで買ったのでお財布がCOOL

関連情報URL：https://room.rakuten.co.jp/room_5dc226fbac/items