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バラバラにしたＧＳのエンジンを組み立てることにした。（Ｇ12/612）
３，４番の排気側のバルブを取り付ける。バルブにオイルを塗り差し込む。次にバルブスプリングコンプレッサーでスプリングを縮めながら、コッターピンを挟み込む。この時活躍するのがロッド式の磁石。2分割になっているコッターピンは左右から上手く挟み込むのがコツ。今回はスムーズに入ってくれた。次は吸気側を取り付けよう。

圧縮リングに2種類あることがわかった。1と2の違いが分かりますか。2はスクレーパーリングという名前でシリンダー内に堆積した硬質カーボンをかき落とす役目があるとか。
再組み立ては「ヘインズ」のマニュアルが必須。特に図解や写真はとても参考になる。もちろん英文もなんとか読みますが。（笑）

昨年秋から余っていたＧＳのエンジンをばらして、レストアの練習を始めた。クラッチとフライホイールを外すところまで完了して終了。
今度はその逆で組み立てに入る。
フライホイールを取り付け、クラッチを組もうと思ったが締め付けボルトが見当たらない。探すこと1週間。ありました！しっかりとシリンダーの部品箱の中に格納してあった。丁寧なことはするものではない。（笑）
次にクラッチの取り付け。合わせマーク（白い印）がつけてあったのをすっかり忘れていて、取り付けてから中心がずれているのを発見。あわててマークに合わせて付け直し。ぴったりでした。
次に、ピストンの取り付けに入る。部品箱の中を確認。4番から取り付けることにした。ピストン上部の印を確認しコンロッドに取り付けていく。サークリップがなかなか入らず、かなり手こずった。とりあえずここまで。次は圧縮リングとオイルリングを取り付ける。紛失したサークリップや燃料ポンプ用スペーサーブロックはドイツの部品屋さんに発注することにした。

9/11の「小樽クラシックカー博覧会」に向けて、スポンジがくたびれてきたリアシートを交換することにした。’98年に作製し部品取り車に格納したままになっていた革シートだ。作るのに2か月かかった記憶がある。布シートを降ろすのは簡単だったが革シートを載せるのには手こずった。部品取り車といえど密室状態なので保存状態は良かった。簡単に水拭きしてからワックスを塗り復活。心配なのが、我が体力ですな。

錆が浮いているので剥がすとびっくり⁉️そこで板金塗装作業へ。ベルトサンダーを買い錆を取る。錆止めスプレー塗布。0.6mm鋼板と薄い鉄板をアーチ状に切ってから溶接し形を作る。ポリパテで形成して塗装！完成です。