さよならロードスター

諸般の事情（後述）から，NCECロードスターを降りることにした．
故障したSL55AMGの後継として，我が家の車庫に来たのは，2015年の1月．
以来3年10ヶ月，4万2.000kmの間，自分の足車として働いてくれた．












１．桜とロド

あちこち撮影にも行った．














２．チューンアップ

マキシムのエキマニ（車検対応触媒付き）



その他にも
・車高調（BLITZ ZZ-R）
・鍛造アルミホイール（VOLK ZE40BR 17 inch），タイア（DL DZ102 205/45）
・スポーツエアフィルター
・スポーツマフラー（柿本 Class KR　車検・音量規制対応）
・ECUチューン（エクテック）
・フロントブレーキ（Endless 4 pod）
・エアダムスカート
と殆どフルチューンといってよい程手を入れた．



買い換えを決心したのは，４年目を目前にしてあちこちに軋み音がするようになったこと．
あと，来年度から職場が変わり遠距離高速道路通勤になるかもしれないので，少し余裕が欲しかったこと．
残り少ない人生で，一度はPエンブレムのクルマに乗っておきたかったこと．
これらの理由で候補を絞り，程度の良い中古を捜していた．





３．それが，これ













４．言わずと知れた...













５．先代型981ボクスターS

水平対向６気筒，3.4L，315HP，7速PDK
1,390kgの重量には充分なパワー．













６．2014年型，走行10,000km














７．幌色はブラウン

19インチ・ボクスターSホイール












８．オプションの２トーン・レザーインテリア













９．もちろん，走り屋御用達オプションのスポーツクロノ・パッケージやPASMも着いている

ステアリングはスポーツデザインステアリングホイール．












10．さらにアルミニウムPDKセレクトレバーも


その他，バックカメラ，パークアシストシステム，カラーキー，ウインドデフレクター，電動格納ミラーなど，オプションも充実．中古としては少し高かったけど，満足行くレベル．





走ってみた感想．
１．とにかくボディ剛性が高い．走行１万キロだが，これまで乗った7台のオープンカー中最高．
　　クローズドボディの車種と比べても良いと感じるほど．
２．話には聞いていたが，PDKの変速スピードは衝撃．名人クラスよりも速いんじゃないか．
　　現に0-100kmはマニュアルよりもPDKモデルの方が速い．
　　シフトダウン時は完璧なブリッピングで回転を合わせてくれる．
３．幌の開閉が９秒と速い．しかも走行中も50km以下なら開閉OK．
４．総合的に「良くできたクルマ」というのが現時点での感想．




11．４年近く共に過ごしたNCECロードスター













12．楽しい時をありがとう