リアバッテリー～ナビ～DCT　アーシング

リア高圧バッテリーからDCTへ直結アーシング。やはりここが一番燃費には効く。

最大の難関はケーブルの隔壁通過。
エンジンルール右奥（助手席側）にあるゴム右上を引き剥がしワイヤーを右下へ通していくと、助手席側エアコン下あたりから出てきます。
水漏れしないようケーブルを下のほうへ。そのうち恒久防水対策考えます。

ケーブル2本の内の1本は、室内で分岐させ、ナビとサブウーファーのグランドポイントにも接続。音質が格段にアップ。

エアクリーナーBOX外すのが面倒だったけど外しました。吸気チャンバーにいくゴムパイプを外すのが難儀。

先人の知恵のDCT接続ポイント。ノイズ混入防止のため、右の車両アースに共締めするのではなく、左側のエアクリ台座ネジに、リア高圧バッテリーから2本、フロントバッテリーから1本を共締め。

ケーブルは、前車から剥がした時に、端子部全てに大型端子をカシメ、半田づけして接点強化。

バッテリーへは、電流センサーの後ろに結線。

フロントバッテリーから、DCT ECUへの配線をやめる。クラッチのゴゴゴ音が復活した為。ECUにノイズが回らないように、アーシングは大電流が流れる所をメインに。

LEDレギュレーターとHIDレギュレーターをノイズ対策の為、DCT ECUから遠ざける。

フェライトコアを10個取付。9mm内径では太すぎ7mmが最適。でもこのまま。。。
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冷間始動発進時のクラッチからのゴゴゴ音が減り、ギアチェンジがスムーズになった。

フロントバッテリーから、吸気バルブへ1本。
（バルブの静電気除去：気休め？）
フロントバッテリーから、フロントへ一本。
（ラジエーターファン用）

車両前部から、左エンジンボディーへ1本。（左側グランド強化）

リア高圧バッテリから2本。1本は極太スピーカーケーブル2本でDCTへ直結。もう1本は左シート下で分岐して、DCTとナビへ接続。

http://minkara.carview.co.jp/userid/2095508/car/1596702/2807419/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/2095508/car/1596

リア高圧バッテリからのアーシングラインを分岐させ、ナビとサブウーファーのグランドに直結。（現在は写真の取付金具ではなく、ナビボディーにねじ止め。）
スピーカー回りにエプトシーラーを追加して音がドア内側に逃げないように。
この2点で、音質がビックリする程向上。
クリアで透明な音になった。