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  9. リアバッテリー～ナビ～DCT　アーシング [Taku@GR3]
Taku@GP5のページ
Taku@GR3の愛車 [ホンダ フィット3 ハイブリッド]
リアバッテリー～ナビ～DCT　アーシング
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フロントバッテリーから、吸気バルブへ1本。<br /> （バルブの静電気除去：気休め？）<br /> フロントバッテリーから、フロントへ一本。<br /> （ラジエーターファン用）
フロントバッテリーから、吸気バルブへ1本。
（バルブの静電気除去：気休め？）
フロントバッテリーから、フロントへ一本。
（ラジエーターファン用）
  • リア高圧バッテリーからDCTへ直結アーシング。やはりここが一番燃費には効く。<br /> <br /> 最大の難関はケーブルの隔壁通過。<br /> エンジンルール右奥（助手席側）にあるゴム右上を引き剥がしワイヤーを右下へ通していくと、助手席側エアコン下あたりから出てきます。<br /> 水漏れしないようケーブルを下のほうへ。そのうち恒久防水対策考えます。<br /> <br /> ケーブル2本の内の1本は、室内で分岐させ、ナビとサブウーファーのグランドポイントにも接続。音質が格段にアップ。
    1:リア高圧バッテリーからD ...
  • エアクリーナーBOX外すのが面倒だったけど外しました。吸気チャンバーにいくゴムパイプを外すのが難儀。
    2:エアクリーナーBOX外す ...
  • 先人の知恵のDCT接続ポイント。ノイズ混入防止のため、右の車両アースに共締めするのではなく、左側のエアクリ台座ネジに、リア高圧バッテリーから2本、フロントバッテリーから1本を共締め。<br /> <br /> ケーブルは、前車から剥がした時に、端子部全てに大型端子をカシメ、半田づけして接点強化。
    3:先人の知恵のDCT接続ポ ...
  • バッテリーへは、電流センサーの後ろに結線。<br /> <br /> フロントバッテリーから、DCT ECUへの配線をやめる。クラッチのゴゴゴ音が復活した為。ECUにノイズが回らないように、アーシングは大電流が流れる所をメインに。<br /> <br /> LEDレギュレーターとHIDレギュレーターをノイズ対策の為、DCT ECUから遠ざける。<br /> <br /> フェライトコアを10個取付。9mm内径では太すぎ7mmが最適。でもこのまま。。。<br /> https://www.amazon.co.jp/gp/product/B00FCPYPW2/<br /> <br /> 冷間始動発進時のクラッチからのゴゴゴ音が減り、ギアチェンジがスムーズになった。
    4:バッテリーへは、電流セン ...
  • フロントバッテリーから、吸気バルブへ1本。<br /> （バルブの静電気除去：気休め？）<br /> フロントバッテリーから、フロントへ一本。<br /> （ラジエーターファン用）
    5:フロントバッテリーから、 ...
  • 車両前部から、左エンジンボディーへ1本。（左側グランド強化）
    6:車両前部から、左エンジン ...
  • リア高圧バッテリから2本。1本は極太スピーカーケーブル2本でDCTへ直結。もう1本は左シート下で分岐して、DCTとナビへ接続。<br /> <br /> http://minkara.carview.co.jp/userid/2095508/car/1596702/2807419/note.aspx<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/2095508/car/1596
    7:リア高圧バッテリから2本 ...
  • リア高圧バッテリからのアーシングラインを分岐させ、ナビとサブウーファーのグランドに直結。（現在は写真の取付金具ではなく、ナビボディーにねじ止め。）<br /> スピーカー回りにエプトシーラーを追加して音がドア内側に逃げないように。<br /> この2点で、音質がビックリする程向上。<br /> クリアで透明な音になった。
    8:リア高圧バッテリからのア ...
 
 
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目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★★★
作業時間12時間以上
作業日 : 2016年11月19日
   

プロフィール

「燃費と加速の2面性が長所です。 http://cvw.jp/b/2396441/44835885/」
何シテル？   02/12 11:17
Taku@GR3です。 FIT3からFIT4に乗り換えました｡ アクセルを踏めば気持ちの良い加速、踏まなければエコ運転の2面性を持つ楽しい車です。 ものぐさオヤ...
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