ヨシムラ 機械曲 GP-MAGNUM105 サイクロン EXPORT SPEC  

【再レビュー】(2021/10/10)
しばらく走らせた為、再レビューします。

低中速のトルクが少しアップし、高回転域のパワー感に余裕が出来ました。ノーマルだと上限の1万回転を使用出来るのはせいぜい1速の時くらいで2速以降はふん詰まり感があり、回すとレブに当たってしまうので9500回転までしか回せなかったのですが、マフラー交換後は高速走行でもしっかり1万回転まで使える様になりました。

純正マフラーがかなり静かな事もあり、アイドリングは時間帯によっては住宅街で少し気を使うレベルになります。
走らせている時の方が静かで、そこまで爆音ではない部類のマフラーだと思いますし政府認証ではありますが、ギリギリクリアしてる感じです。

取説にはマフラー交換までしか記載がありませんが、交換後のECUリセットまでは行う必要がありますね。ただ交換しただけではアイドリングのバラつき(回転数が2000rpmまで上昇)、低速で若干のモタつき、燃調の狂いによるアフターファイアの発生(パチンッと良い音はしますが...)などがありました。しばらく走らせて徐々に学習してくれればそれはそれで良いのですが、これらの症状をすぐ改善したい場合は最初の段階でECUリセットまでしっかりやっておいた方が良いと思いました。

ECUリセットまできちんと行えばアイドリングは1500rpmできちんと安定、低中速から高回転のパワーアップを感じられました。ストレート構造のマフラーでありがちな低中速の低下が無く、アップしているのは流石だと思いました。ヨシムラがHPでパワーグラフを記載していますが、性能面では一切デメリットがありません。

150ccのジクサーに依存しているのか、純正マフラーは低中速寄りにセッティングされており高速道路で高回転でのふん詰まりを感じていたのが改善されました。4バルブになっているとはいえ、元々SOHCエンジンは高回転がDOHCに比べると苦手ですが、レスポンスもアップして下から上まで気持ち良く回る様になったのでバイクに乗るのがより楽しくなりました。
性能のアップだけでなく音質も良く考えられており、とても心地良いサウンドなのがヨシムラの魅力ではないでしょうか？

R-77Sも独特で良い音がしますが、GP-MAGNUMの歯切れの良いサウンドと高回転のパワー感も魅力が詰まっています。サイレンサーはスタンダードな形状ですがシンプルで飽きが来ませんし、さり気なく入っているGP-MAGNUMの文字もお気に入りポイントです。