【ECU】吸気バルブタイミング比較実走ログやり直し

1/9の実走テストで、A・BモードでBモードが優れた加速を示していたが、BのみでTurbo Dynamicsが働いていた件に関して、A(ECOモード)ではTurbo DynamycsによるWategate Duty補正が行われないことが判明した。

で、12/29のAモードの吸気バルブタイミングをBモードに移植したROMデータを別途作成し、これでログを取った。

再度繰返しになるが、吸気バルタイのマップの違いは左図。

今回新たに採取したAをBに移したROMの実走ログ。
吸気温度、冷却水温度はほぼ同条件。

違いがあるとすれば、こちらのデータ採取時の方が5リッター程度ガソリンが少なかったので、ガソリンの比重を0.735[g･cm3]として計算して、3.675[kg]程度有利な条件だったとも言える・・・が、それはここでは考慮しないでおこう。

青文字部は、もう一方のマップに対して優れて？いる部分。

1/9の整備手帳にて公開したBの実走ログ。

1/9の比較テストとは異なり、両データともTurbo Dynamicsが動作しているので、大きな違いは見られなかった。
3000～6000回転は、お互いに勝る部分はあれど、割と計測誤差の範囲かなあ・・・という印象。

6000回転以上はこちらのデータが勝るが、Feedback Knock Correctionが生じてしまっている。（が、もう一方のROMも別ログからは6000[rpm]台でのFeedback Knock Correctionの負値を確認）



一応、後日、この2つのログの良いとこどりをしたROMでのテストも行ったが、やはり計測誤差の範囲かな・・・という結果だった。