4点式ストラットタワーバーと、マフラーリテーナーバー取り付け

　ブルーバードシルフィの2000ccエンジン搭載車である、「GH-TG10」のセンターマフラーには、1800ccエンジン搭載車や1500ccエンジン搭載車にはない、マフラーハンガーゴムと、そのリテーナーがあります。
　シルビアのS14がマイナーチェンジされた際、「マフラーリテーナーの形状を変更して、ボデー剛性を向上させた。」と発表されました。詳細は不明ですが、「トンネルステー」の効果を持たせたものと思われます。
　この2000ccエンジン車のマフラーリテーナーの存在には、既に2005年には気づき、購入していました。1800cc車はこれを取り付ける位置の遮熱板を固定するボルトが細く、取り付けられない、と諦めていました。
　今回、タワーバー装着にあたってガレージシロクマさんに相談すると、電話口では「見てみないとわからない」とのことでしたが、見せると「うん、何とかしますよ。」との心強いお言葉をいただきました。果たして数時間後、何事もなかったかのように装着されていました。細いボルトは簡単に外れ、取り外し後に太いボルトを装着したとのことです。

フェンダーバー、ルームバー購入時、既に私は4点式ストラットタワーバーの存在を把握していました。しかし、既に2点式タワーバーは装着済みで、「今更そこまでしなくても良いだろう。」と思っていたのですが、「毒を食らわば皿まで」と、後から注文しました。

　今回は、ガレージシロクマさんで装着をお願いしました。バルクヘッド部分は、ボルトナットで共締めです。バルクヘッド側に工夫しないと、何らかの作業でタワーバーを外す場合に、わざわざワイパーカウル部を外さねばなりません。そのための工夫も、併せてお願いしました。