検証実験：静電効果（ノロジー効果）は有効か？その4

シールド化したブルーポイント パワープラグコード を装着しました。

シールド化の目的は、点火系のアースラインをしっかり取ることだったので、点火コイル側（ディスビ側）とプラグ側の両方に端子をつけてあります。

プラグ側アースは、アースラインを用意し、エンジン後方でまとめました。

点火コイル側は、ディスビカバーの固定ねじに固定しました。

静電効果（ノロジー効果）だけが狙いなら、ディスビ側はいりませんね。

この後、別系のチューンも行いますので、この形になっています。

プラグ側は、プラグのアースへ直接つなぐ方法が不安定なので、まとめてボディーアースにとり、そこを経由してシリンダーヘッドにつないであります。

いよいよ。試走です。
試走は、首都高湾岸線・東関東道・京葉道路を使用しての横浜・千葉往復です。
このところ何往復もしているので、比較にはちょうど良いです。

エンジン・オン！
静かに安定して回っています。
前より、排気音が低く静かになりました。（プラシーボ効果？）

幹線道に出るまで、アイドリング状態で流して行きますが、
安定して走れます。
バキュームメータも、いつもより低い値を示しています。

上り坂もいつもより楽に登れます。
平坦な道路でも、アクセルの踏み込み量が少なくてすみます。
（プラシーボ効果？）

ETCゲート・ダッシュのふけ上がり（加速）が早くなったような気がします。
レッドゾーン手前の頭打ち感がなく、滑らかに加速します。
高速回転域で今までより静かになったので、加速中赤域に入りレブリミッタがかかり、あせりました。
まぁ、これも（プラシーボ効果？）

今までより、良い感触になってはいますが、
なにせ、数字がないので、「（プラシーボ効果？）」って言われればそれまでです。

エンジン性能が上がれば、燃費が良くなるはず！
というのが、持論ですが・・・・
燃費はあがっているでしょうか？

エコメータのグラフを見ても、１５km/Lを割るような谷が少なく好燃費が期待できそうです。
首都高湾岸線は上り下りが結構あり、これまで上りでは深い谷ができていました。
ETCゲートダッシュも、グラフに現れるほどの影響はなかったようです。

燃費は、
走行　188.4 km（高速120km＋一般道60kmぐらい）
ガソリン量　12.71 Liter
燃費　14.82 km/L

オーディオの確認のための20分のアイドリング（エアコン使用）や、
定期点検で空気圧を標準の2.2kg/cm２（通常2.4にしている）に下げられていること、
効果の確認のため必要以上に加速を繰り返す
など、
良くなる条件がない中で、今年の最高を記録したということは、そこそこ効果があったと言えるのではないでしょうか。

点火系をいじっても、驚くほど性能がよくなる、燃費が良くなることはありません。

が、

マイナス要素を取り除き、本来の性能を引き出すことに近づいたのは間違いないと思います。

検証実験：静電効果（ノロジー効果）は有効か？その１
http://minkara.carview.co.jp/userid/2460000/car/1987570/3347799/note.aspx

検証実験：静電効果（ノロジー効果）は有効か？その２
http://minkara.carview.co.jp/userid/2460000/car/1987570/3348714/note.aspx

検証実験：静電効果（ノロジー効果）は有効か？その３
http://minkara.carview.co.jp/userid/2460000/car/1987570/3349235/note.aspx

検証実験：静電効果（ノロジー効果）は有効か？その4
http://minkara.carview.co.jp/userid/2460000/car/1987570/3349589/note.aspx

プラグコードのシールド化
http://minkara.carview.co.jp/userid/2460000/car/1987570/3347991/note.aspx

ブルーポイントパワープラグコードを分解する
http://minkara.carview.co.jp/userid/2460000/car/1987570/3348491/note.aspx

永井電子 ウルトラシリコンパワープラグコードを分解する
http://minkara.carview.co.jp/userid/2460000/car/1987570/3347978/note.aspx