RS★R Ti2000 HALF DOWN SUSPENSION  

クロスオーバーということで、SUVチックにリフトアップされた車高で運転しやすいのですが、元々スマートなフォルムが好きなので、ファストバックなセダンぽい車高にしたく、「大人のチョイ下げ」といわれるハーフダウンのスプリングを入れました。

タイヤが大きいからか、多少下げたところで充分な車高があるので、段差で気を使うことはないかと思います。

また、同じくタイヤの大きさから、写真ではあまり下がったように見えませんが、実際にはフロントで指4本から2本強くらいの隙間になっています。
（比較しやすいよう、取り付け前の写真は左右反転して向きを合わせています）

取り付けは、いつものKTS一之江店にお願いしました。
価格は、取り付け料、アライメント料込みになります。

取り付けにあたり、通常であればアームの締め付けは1G締めのところ、このスプリングは、メーカー推奨がまさかの0G締めとのことでした。
セオリー通り1G締めで取り付けたところ、リアは35mmダウン（カタログ値20～25mm）、キャンバー角も片減りが気になるネガ方向に2°となってしまいました。

フロントは20mmダウン（カタログ値15mm～20mm）だったので、リアとのバランスが悪く、500kmほど走りましたが、リアのみ沈み込み感があり、どうしても違和感が拭えませんでした。

メーカー推奨の0G締めで組みなおして頂いたところ、21mmダウンとカタログ値になり、キャンバー角も1.22～1.31°と許容範囲に収まりました。

最終的に純正比で前後ともに約20mmダウンとなりました。
ダウン量としてはささやかなものですが、フロントナンバープレートの角度と同様に、同車種乗りにしかわからない程度で、最初からこういう仕様だったくらいが好みな私としては、ベストな高さになったと満足しています。

乗り心地については、純正に対してほんの少し硬めになった感じですが、言われなければ気づかない程度で、大きな段差でも、最初の衝撃がフワンとしたCROWNらしい ”いなし” 具合は健在で、電子制御ダンパーの減衰制御もちゃんと追従している感じでした。

何をやってもあまり乗り味が変わらず、全て燃費の良し悪しで結果を返してきたCROWNですが、バネを変えてもここまでCROWNらしさを保っている気丈さには敬服します。

純正のバネレートは非公開なのですが、ダウンサスは基本的に純正よりレートが高いはずなので、比較的バネレートが低いRS★R（F:3.37kg/mm，R:5.51kg/mm）を選んだのは正解だったと思います。

CROWN Crossover RSは、一般的な評価では他のグレードよりサスが固めなようですが、個人的には充分柔らかいと思っていたので、ダウンサスでほんの少し硬めになったのは、これ幸いでした。

どちらかというと重量級のクルマでありながら、それを感じさせない走りを見せていましたが、たった20mm下がって重心の低さを感じることができたのは、やっぱこのクルマ重かったんだと、意外なところで重さを実感したのは面白かったです。

取り付けから２週間（調整前）で500kmほど走りましたが、鳴きは無く下がり具合にも変化はなく、バネの座りは取り付け当初から安定しているようです。

あとは、ヘタリ永久保証に期待するところですw