スタビリンク交換

自分の車には車高調が入っていますが、今までノーマルのスタビリンクが入っていまして、自動的にノーマルの時よりもショックアブソーバーが短い為、スタビリンクがスタビを純正より押せなくなっていると思われる。
その為にスタビがきちんと効いていないのではと思い、今回みん友さんが入れているGMBのスタビリンクをいれてみました。

まず純正のスタビリンクの取り外し。
純正パーツはネジ山付近が錆びる箇所が多く、ここもその１つです。（ちなみにここは錆止め剤を塗った部分です）
まず上部のボルトから外します。

これは下部のスタビに取り付けられたネジ山部分です。
上部取り外しの時に気がつけば良かったのですが、この手のパーツの取り外しは初めてだったので後で悲劇が・・・

上部を取り外した状態です。
まだこの時には悲劇は起きていません。
この後下部のナットを取る時に悲劇発生！！
ナットを緩めることは出来るのですがまったく取り外せない・・・
そうｗ空周りしているのです。
何故空周りしているのか解らず、ここでかなり時間を費やすことになります。
作業工程２の上部ナットを見ると解るのですが、ナット中央部分に六角を入れる穴があります。おそらくなんですが、少し緩めた後六角を差し込んで中を抑えていないといけなかったようで
自分は無理に力技で回そうとして中をネジ切ってしまったようで中から油が出てきて純正のスタビリンクが使い物にならなくなってしまいました。

やっと下部のスタビリンクを取り外した状態です。

純正とGMBのスタビリンクの長さを比較。
まぁほんの少し長くなった感じです。
みん友さんの同じ品番の時はシルバーだったのに黒色に塗装されたものに変わってます。
棒の部分も純正より若干太くなってます。
あとネジ部分も錆ないだろうと思いたいｗ

まず楽な上部から仮止め。
下部のスタビ部分の取り付けですが、スタビが上を向いているのでハマりませんｗ（更にスタビリンクも以前より長いのでなおさら）
一人で作業をしているとこのスタビを下に下ろす手立てがないので困りました。
結局どうしたかというと、棒上の工具を使いテコの原理でスタビを下に下ろしながらスタビリンクのネジ部分をスタビに通すという荒業でどうにかなりました。

仮止め後、また問題がｗ
そーいえば締め付けトルクってどうなっていたっけ？？？
色々探したところ先人が残してくれた資料？にクスコのスタビを取り付けた時の説明書が！！
５０N･mと書かれたものがあったので上下ともこの締め付けトルクで締めておきました。
スタビの向きはこれで合っているのかわかりませんが左右の前輪をやって終了