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調整式リヤラテラルリンクと調整式トレーリングロッド
| 目的 |
チューニング・カスタム |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 初級 |
| 作業時間 |
3時間以内 |
1
ある日、交通事故が起こりました。
車はトンネル内で高速で横滑りした。
どうにかして僕は減速することができたが、それでも後右輪と前右輪が縁石にぶつかってしまった。
損傷があったにもかかわらず、車は自力で20キロを走行し、家の近くの駐車場に到着しました。
2
車の損傷：リアバンパーに傷あり
3
二つのホイールが壊れています。
4
リアサブフレームが曲がっています。
5
フロント右コントロールアームが曲がっています。
6
フロントバンパーが破れています。
7
助手席側のエアバッグが爆発しした。
8
別のリアサブフレームを購入することはできなかったため、 調整式 リヤラテラルリンク 左右セットと調整式トレーリングロッド左右セットを購入する必要がありました。
残念ながら、 調整式 リヤラテラルリンクと調整式トレーリングロッドは純正ラテラルリンクと 純正リヤラテラルリンとよりも重いです。
9
調整式 リヤラテラルリンクの重量は2304グラムです。
10
調整式トレーリングロッドの重量は1084グラムです。
11
純正リヤラテラルリンとの重量は1554グラムです。
12
純正トレーリングロッドの重量は984グラムです。
13
調整式 リヤラテラルリンクと調整式トレーリングロッドを取り付けました。
14
二つのホイールが壊れたため、もう1セットのSSR Type-Cホイールを購入しました。
15
今日の私のSSR Type-Cホイールコレクションです。
16
サスペンションはホイールアライメント調整スタンドで調整されました。
バンパーを補強テープで接着しました。
サブフレームとフロント右コントロールアームが曲がっていたにもかかわらず、サスペンションを調整することができました。
17
ホイールアライメント調整スタンドで私の後ろに並んでいます。
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