AUTO PRODUCE A3 ツインクロスメンバーサポート  

ステアリングセンター付近の微舵からすぐに反応するようになりグイグイ曲がりはじめるようになる。フロントのトラクションも縦横両面でやや良くなる。たこ焼きにて装着したが帰り堂島のカーブで効き具合エゲツないなと思う。これまで色々やってみたがラーニングとしては、クロスメンバーとロアアームの2点盛りが基本ラインかと思われる。(他はお好みで..,)

ダウンサイドとしては
・中立付近のステアリングが若干どっしりはする。ただその分クイックに反応はするので嫌な感じではないとは思う。路面が悪い国道左車線とかだと最初ピーキーに感じた。
・地上高が1cm程度鉄パイプ分下がる。
・大きめの段差・速い入力があると、リアロアサポートやリアショックロアサポートあるような突き上げ感は多少出る。
・純正の板と交換になり，純正の板は三角形・トラス構造だが、こちらは斜めに2本パイプなので筋金くん的な三角形のほうがいろんな入力には耐えられそう？　純正戻し用することも考えるなら板を取っておく必要あり。

—-以下、長文のため読む必要はない。——

フロントクロスメンバー・ロアアームはタワーバーよりも優先すべき定番箇所ではあるが、フロントクロスメンバー強化ボルトで思うところがあり、一年近く検討しながらもなかなか導入しなかった。純正タイヤのグリップだと全てがいい感じに中和され特に感じないが、グリップ高いタイヤにするとステアリングの中立付近の不感帯が気になるようになる。ステアリング設定をスポーツにしても全体的に重くなるだけでクイックになるわけでもなく、タワーバーをつけると微舵から重くなりフラフラはしなくなるが、不感帯がなくなるわけでもなく自分としては引っ掛かりを感じる。また侵入時にアンダーよりの挙動からの荷重移動もあわせてグイッといくとリアトラクション抜けが起きる感じでちとトリッキーな感じがしていた。とはいえタワーバーなしでは中立で直進安定はでるけど、いまいち完全に荷重乗り出すまでの期間フラフラするためこのレビューをしている時点ではタワーバーの棒だけ外した構成でちょうど良い塩梅にはなった。