生産終了と聞いて、現行型の注意点

マイナーチェンジ後、ヘッドライトがプロジェクター式LEDになり、レンズ周囲に黒が配色され、フロントフェイスは引き締まった見た目になった。

あまりスピード出す車ではない。普通に走ると勝手に法定速度に落ち着くので、のんびり走るには良い。街乗りにはちょうど良い。

電動パワステが軽いので、小回りが効く反面、高速巡行での直進安定性が低い。(長距離疲れる原因その2。)

ハイブリッド車の特性か、エンジン単体でのトルクは細い。低速域ではモーターのアシストでトルクが感じられ、停車からの加速などはいい。一方で高速道路での追い越しなどでは、エンジンの吹け上がりに対してイメージと加速が連動せず、ややもっさりした挙動。
他の方のレビュー、『下道天国、高速地獄』はまさにその通りだと思う。

スポーティーな硬めのイメージだったが、柔らかめ。見た目が引き締まってスポーティーな雰囲気になった分、ギャップがあった。車高低い割に段差ではサスペンションがふわふわする。タクシー的な乗り心地。

運転手視点での乗り心地は、上述の通り。腰痛レベル。

後継のカローラツーリングより広い荷室。29インチマウンテンバイクがタイヤ外して縦でギリギリ入る高さと、車中泊ができる広さが魅力。

街乗りメインで平均22km/L。高速道路は27km/L。冬場は18km/Lくらい。

コストパフォーマンスは最強。