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Ｄレンジでブレーキかけて止まっているときの振動が時折大きく、プラグみてみましたら、SXU22HPR8としう熱価8のプラグが付いてました。前のオーナーが変えていたんでしょうか？ガイシ部分も焦げているので、交換しようかと。

なので熱価7のNGK　LKR7ARX-P　を手配です。

こんな作業、自分でやるのは多分30年ぶりくらいです。

昔はディストロビューターの電極磨きや、ポイントのカムキャップ調整などやらなきゃいけなかったですが、今はダイレクトイグニッションコイル外してプラグ交換だけでメンテナンスフリー。らくチンですね～。

注文していた物が届きました。

早速取り付け。スイッチを後ろから押し出してカプラーオンのみの簡単作業。

作業1分

エンジンかけたら１秒後にアイドリングストップOFFの表示が出ます。
これはイイ～。今までスイッチOFFにしたと思ったらTRCのスイッチをOFFしてたり、またはパワーウィンドウのスイッチをＯＦFしてたりで・・。ようやくこのわずらわしさから解放です。
更にアイドリングストップスイッチを押しながらエンジンかけて10秒程押し続けると、機能ＯＮ状態にできるし。優れものです(^^v
そして、売っている会社の住所が福井県敦賀市。びつくり。

軽トラもコペンも　NWBの撥水デザインワイパーブレードに交換です。

純正の可動部分がカバーされていないワイパーブレードの場合、水分が付いている状態で、可動部分が凍ってしまうと、ふき取りしない事になったりしますが、このワイパーブレードは可動部分が樹脂カバーでおおわれているので凍りにくいのと、太陽光が直接ゴム部分にあたる時間が少ないので劣化が遅いという特徴があり、長年利用しています。撥水なのでふき取りも良いし、ビビり音も出ません。見た目もバッチリ！準備完了～！

軽トラキャリーの車高調取り付けです。

今年春まで他社の車高調使ってましたが、バネレート6kgだとかなりハーシュネスがハードな感じで、途中4kgに変更したのですが、ハーシュネスは解決したもの、ボトミングとピッチングがすごくて、純正のショックを利用してシルクロード社のローダウンスプリングを使用してました。ハーシュネスは問題なく乗り心地良かったのですが、減衰調整ができないのでピッチングが大きく出てしまていたため買い替えです。

今回　慶虎　の車高調で　バネレート8kg　15段調整フルタップに変更です。

この車高調は造りが良さげで、さらにタップ調整の推奨値が数値で入っていますので、取り付け調整が非常にらくちんでした。

乗って運転してみた感じでは、推奨値-3cmの7段／15段減衰力でボトミングもなく、ピッチング・ハーシュネスも合格レベルです。けっこうコペンＧＲに似た感じの乗り味になりました。少し慣らしと調整をしてみますが、7年乗ったスタッドレスタイヤでは雪道でド・アンダーが出そうな感じの硬さです。この車高調スタビが取り付けられそうなので検討中～。ビョーキです。。。。(^^

この車が納車されて2か月がたちました。

純正のBBS鍛造　4.5j-16　とポテンザ　165/50R16履いていた時は、スパルタンな走りに俊敏に応答してはくれるのですが、けっこうハーシュネスが悪く、乗り心地は初老の私にはキツい状態でした。それに走行ノイズもデカかったのですが・・・このアドバンTC4　5.5j-16にフレバ　165/50R16履いたら一気にハーシュネスが改善して乗り心地が良くなりました。その分ピッチングが緩くなりましたが、気になるほどではなく良い感じになりました。限界試すほどの運転しないのでグリップがどうのこうのは言えませんが、雨の日も安心に走れます。　

高速走行もバシッと決まりますし横方向のヨレもなくてリニアに反応してくれます。それよりも一番喜ばしいのが、走行音がものすごく静かになりました。今までのスポーツブランドのタイヤ色々履いてきましたが、多分今後コレ１択になりそうです。もっと早くこのタイヤに出会っていたらナ～！